Τόσο ηλεκτρισμού με φυσικό αέριο και τεχνολογία κυψελών καυσίμου έχουν μειονεκτήματα. Η βενζίνη είναι βρώμικο, κακό για το περιβάλλον, αναποτελεσματική, αλλά και φθηνή και άφθονη. Οι κυψέλες καυσίμου, από την άλλη πλευρά, είναι σπάνια, ακριβά, δεν έχει ακόμη τελειοποιηθεί, αλλά και φιλική προς το περιβάλλον, ήσυχο, και μπορεί να αντιπροσωπεύει το μέλλον της αυτοκινητοβιομηχανίας. Αποδοτικότητα

Η Παραδοσιακά, βενζίνη μετατρέπεται σε υψηλής πίεσης φυσικού αερίου, το οποίο στη συνέχεια μετατρέπει κύλινδροι ή στροβίλους και στη συνέχεια έναν ηλεκτρικό κινητήρα. Από την άλλη πλευρά, το υδρογόνο δημιουργεί ηλεκτρικής ενέργειας μέσω ηλεκτροχημικών αντιδράσεων, που σημαίνει ότι δεν χρειάζεται ποτέ να κάψει. Το γεγονός αυτό καθιστά ενέργεια από υδρογόνο πιο αποτελεσματική.

Η Σειρά

Οχήματα Πρότυπο

εξακολουθούν να χρησιμοποιούν βενζίνη έχουν πολύ μεγαλύτερο εύρος λειτουργίας των οχημάτων υδρογόνου, επειδή αέριο υδρογόνο μπορεί να συμπιεστεί τόσο πολύ σε μια δεξαμενή.

Η Κόστος

τιμές βενζίνης

μπορεί να είναι υψηλό, αλλά το κόστος ενός οχήματος κυψελών καυσίμου ακόμα στο στάδιο της ανάπτυξης είναι πολύ υψηλότερο. Τεχνολογία κυψελών καυσίμου είναι προς το παρόν ανέφικτη, διότι σε αντίθεση βενζινάδικα υπάρχουν, μέχρι στιγμής, δεν υπάρχουν σταθμοί υδρογόνου.

Η Noise

Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης σε ένα όχημα μπορεί να δημιουργήσει πολλά του θορύβου, ιδιαίτερα σε μεγάλα φορτηγά και τα λεωφορεία. Οχήματα κυψελών καυσίμου παράγουν λίγα σε καμία θόρυβο, επειδή η ηλεκτρική ενέργεια παράγεται χημικά.

Η

Περιβάλλον

Η βενζίνη

συμβάλλει σε διοξείδιο του άνθρακα και άλλων ρυπογόνων εκπομπών. Ένα καθαρό κινούνται με υδρογόνο κυψελών καυσίμου θα δημιουργήσει μόνο νερό και θερμότητα καθώς οι εκπομπές της.

Η