Η
υδρογόνο παράγεται μέσω μεθάνιο ή άλλα καύσιμα. Όταν είναι έτοιμο μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε μία από τις δύο μορφές: καύσεως ή κυψέλες καυσίμου. Η μέθοδος καύσης λειτουργεί το ίδιο με το παραδοσιακό κινητήρα του αυτοκινήτου. Το υδρογόνο καίγεται σε υψηλή θερμοκρασία, και η σχετική έκρηξη δημιουργεί ενέργεια που ωθεί τα μέρη του κινητήρα. Η προσέγγιση κυψέλη καυσίμου λειτουργεί σαν μια μπαταρία. Αναμιγνύει το υδρογόνο με το οξυγόνο και το υποπροϊόν είναι η ηλεκτρική ενέργεια. Αυτό με τη σειρά του τις εξουσίες του κινητήρα και το αυτοκίνητο.
Η Πρόοδος So Far
Η
Προβλέποντας ότι τα ορυκτά καύσιμα θα είναι πιο δύσκολο και πιο ακριβό να χρησιμοποιήσει στο μέλλον, είναι πολλές βιομηχανίες τον έλεγχο των υδάτων σε εναλλακτικά προϊόντα για να αξιοποιήσει την ενέργεια. Καυσίμου υδρογόνου είναι μία από αυτές τις περιοχές. Τούτου λεχθέντος, ενώ πολλές γνωστές εταιρείες έχουν δημιουργήσει τα οχήματα δοκιμής με σημαντικές επιδόσεις χρησιμοποιώντας ενέργεια από υδρογόνο, πρότυπης συναρμολόγησης αυτοκινήτων εξακολουθεί να υφίσταται μελέτη σκοπιμότητας. Και σε ορισμένες περιπτώσεις, ορισμένες εταιρείες έχουν αποφασίσει υδρογόνου δεν είναι η απάντηση? Ford Motor Company και η Renault-Nissan διακοπεί υδρογόνου προσπάθειές τους αυτοκίνητο, αποφασίζει ηλεκτρικά αυτοκίνητα ήταν ο καλύτερος τρόπος να πάει ως εναλλακτική πηγή ενέργειας
As. Ως αποτέλεσμα, σχεδόν σε όλες τις περιπτώσεις, τα μόνα αυτοκίνητα υδρογόνου που υπάρχουν από τις εταιρείες αυτοκινήτων είναι με τη μορφή των μοντέλων δείχνουν και πρωτότυπα αυτοκίνητα αντί συναρμολόγησης γραμμή παραγωγής. Από το 2009, δύο εταιρείες αυτοκινήτων (Daimler και Kia), εξέταζε ακόμη την πλήρη έναρξη της παραγωγής το 2012.
Η Κόστος
Η κυψέλες καυσίμου
υδρογόνου στα αυτοκίνητα είναι ακριβά για την παραγωγή. Περαιτέρω, είναι επιρρεπείς σε βλάβες και την αποτυχία, επιδεινώνοντας το κόστος επισκευής. Έχοντας μια πηγή ενέργειας που μπορεί να χειριστεί το πετώντας γύρω από ένα αυτοκίνητο, αλλά εξακολουθεί να είναι αρκετά φθηνά για να παράγουν και να κάνει ένα κέρδος έχει ένα απατηλό στόχο μέχρι τώρα.
Η
Προβλήματα Θερμοκρασία
Η
Μια άλλη πτυχή ενός λειτουργικού αυτοκινήτου είναι ότι πρέπει να είναι σε θέση να εργαστεί και στις δύο παρακάτω κατάψυξη κατάσταση και καυτή ζέστη της ερήμου και τα πάντα στο μεταξύ. Οι κυψέλες καυσίμου σε γενικές γραμμές δεν κάνουν καλά σε σοβαρά κρύες συνθήκες. Λαμβάνοντας υπόψη με βάση το νερό τη φύση τους, τα εσωτερικά της κυψέλης καυσίμου μπορεί κάλλιστα πάγωμα των στερεών κάτω από 32 βαθμούς Κελσίου, καθιστώντας το κύτταρο δεν είναι καλύτερη από ό, τι ένα βαρύ, περιττό βάρος. Αυτό δεν είναι μια πρακτική προσέγγιση, ιδίως για τις περισσότερο από το ήμισυ των ΗΠΑ, όπου ο χειμώνας παίρνει τακτικά κάτω από το μηδέν εποχιακά. Η αποτελεσματική συντήρηση των κυψελών καυσίμου σε τέτοιες συνθήκες θα απαιτήσει κάποιο άλλο είδος της μονάδας για να κρατήσει ζεστό όταν δεν είναι σε χρήση για να αποφευχθεί το πάγωμα.
Η αναμενόμενη διάρκεια ζωής
Η απόδοση
είναι Επίσης, ένας περιορισμός με κυψέλες καυσίμου και οποιαδήποτε άλλα είδη μπαταριών. Θα διαρκέσει μόνο τόσο πολύ καιρό ακόμη και με επαναφόρτιση. Σε κάποιο σημείο, το κύτταρο καίει έξω και δεν έχουν την ίδια επιβάρυνση, καθώς, τελικά να γίνει άχρηστο. Κυψέλες καυσίμου αυτοκινήτων μέχρι στιγμής μετρούν πάνω από 5.000 ώρες χρήσης πριν χρειαστεί αντικατάσταση. Αυτό έρχεται ουσιαστικά έξω για κάτω από επτά χρόνια, υποθέτοντας δύο ώρες οδήγησης την ημέρα, 365 ημέρες το χρόνο. Σαφώς, η διάρκεια ζωής γίνεται μικρότερη με περισσότερη οδήγηση ή με πιο επιθετικές απαιτήσεις (ρυμούλκηση, το τράβηγμα, έλξη, κ.λπ.). Στόχους Βιομηχανίας στοχεύουν έως και 30.000 ώρες μελλοντικά σχέδια, όμως, από το 2009, οι κυψέλες καυσίμου δεν έρχονται κοντά σε αυτό το ποσοστό.
Η
Δημοφιλή άρθρα