Στη δεκαετία του 1830, ο Robert Anderson ανέπτυξε το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Από τότε, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν συνεχίσει να εξελίσσονται παράλληλα με τα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης, αν και σε μικρότερη κλίμακα. Το 1891 William Morrison, ένας Αμερικανός, έχτισε μια ομάδα εργασίας ηλεκτρικό αυτοκίνητο και τα ηλεκτρικά ταξί έχουν πειραματιστεί με στους δρόμους της Νέας Υόρκης αργότερα αυτή τη δεκαετία. Gas-powered αυτοκίνητα που αποκτήθηκε ηλεκτρικά συστήματα τη δεκαετία του 1910, αλλά η βενζίνη έγινε ένα πρότυπο πηγή καυσίμων για τη συντριπτική πλειοψηφία των αυτοκινήτων. Η άνοδος των τιμών του πετρελαίου από το 1970 οδήγησαν σε νέες ενδιαφέρον για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, με αποκορύφωμα την General Motors EV1 στη δεκαετία του 1990 και τα πολλά μοντέλα υβριδικών ηλεκτρικών και plug-in ηλεκτρικά αυτοκίνητα που πωλούνται και αναπτύσσεται σήμερα.
Η
Παραίτηση
Από το 1997 έως το 1999, οι οδηγοί σε πόλεις όπως το Λος Άντζελες, Σαν Φρανσίσκο, Tuscon, και Phoenix ήταν σε θέση να μισθώσει EV1 ηλεκτρικά αυτοκίνητα ως μέρος ενός ειδικού προγράμματος δοκιμών ξεκίνησε από την GM. Το 1999, η GM σταμάτησε την παραγωγή του EV1, μόνο αφού πούλησε τα μοντέλα χαρακτηρίζονται ως χτίζεται το 1997 και το 1999. Το 2003, το πρόγραμμα δοκιμών, μέσω του οποίου οι οδηγοί ήταν σε θέση να μισθώσει τα αυτοκίνητα επίσημα διακοπεί. Όλα τα μισθωμένα EV1S ήταν μόνιμα υπενθύμισε από την GM. Οι οδηγοί δεν επετράπη η δυνατότητα να εξαγοράσει το υπόλοιπο της μίσθωσης για να κρατήσει τα αυτοκίνητά τους.
Η διάλυση EV1S
Η
περισσότερα από τα EV1 αυτοκίνητα είχαν αφαιρεθεί κάτω και συνθλίβονται. Εκείνη την εποχή, η GM ανέφερε την δυσκολία της προμήθειας ανταλλακτικών για ένα τέτοιο εξειδικευμένο μοντέλο, αν και ήταν ευρέως πιστεύεται ότι η GM είχε καθοριστεί το ηλεκτρικό αυτοκίνητο να είναι ασύμφορη. Εν μέρει, αυτό οφείλεται στο βάρος των μπαταριών του αυτοκινήτου. Επειδή το EV1 αποδείχθηκε ότι έχουν πρακτικό εύρος μόνο περίπου 140 μίλια μεταξύ των τελών, η GM εκτιμά ότι δεν αρκεί American οδηγοί θα ενδιαφέρονται για ένα ηλεκτρικό όχημα στην τιμή αναγκαίο να καταστεί κερδοφόρα. Εικόνες από θρυμματισμένο EV1S από τότε έχουν γίνει ένα δημοφιλές θέμα συζήτησης για τους οικολόγους που επικαλούνται την απόφαση της GM ως κοντόφθαλμη.
Η
εκπαιδευτικές χρήσεις
Η
Μια σειρά από μοντέλα EV1 δεν ήταν στην πραγματικότητα συνθλίβονται ή να διαλυθεί. Αντ 'αυτού, έχουν απενεργοποιηθεί από την κατοχή ζωτικής σημασίας στοιχεία από ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης τους αφαιρεθεί και δώρισε σε μουσεία και εκπαιδευτικά ιδρύματα για τη μελέτη. Σε κάθε μία από αυτές τις περιπτώσεις, οι εκθέτες είχαν την υποχρέωση να συμφωνήσουν ποτέ να επισκευάσει το αυτοκίνητο για να το drivable. GM διατήρησε αρκετές EV1S για τη μελέτη και την απεικόνιση ως μέρος της ιστορικής συλλογής αυτοκινήτων της εταιρείας.
Η
Film
Το 2006, ο σκηνοθέτης Chris Paine και παραγωγός Jessie Deeter κυκλοφόρησε το ντοκιμαντέρ "Ποιος σκότωσε το ηλεκτρικό αυτοκίνητο;" Οι σκηνοθέτες διερευνηθεί η διακοπή του EV1. Η ταινία έκανε το EV1 συνώνυμη με τον γενικό τίτλο "το ηλεκτρικό αυτοκίνητο," ακόμα κι αν άλλα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είχαν παραχθεί τόσο πριν όσο και μετά το EV1. Στην ταινία, προτάθηκε ότι οι πραγματικοί λόγοι πίσω από τη διακοπή του EV1 ήταν που σχετίζονται με τους φόβους από τη βιομηχανία πετρελαίου και ανησυχίες στον κλάδο των αυτοκινήτων που τα αυτοκίνητα, όπως το EV1 θα οδηγούσε σε διαρκώς αυξανόμενες περιβαλλοντικές προδιαγραφές από κρατικές και ομοσπονδιακές κυβερνήσεις που θα βλάψει τα κέρδη των δύο κλάδων.
Η Legacy
Η
Παρά το γεγονός ότι το EV1 είναι όλα, αλλά πάει στη φυσική του μορφή, η ιδέα για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο έχει επανεμφανίστηκε στην πολλά υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα που έχουν έρθει στην αγορά κατά τις τελευταίες δεκαετίες. Δική Chevy της General Motors Volt είναι ο άμεσος διάδοχος του EV1, πωλούνται ως ένα plug-in ηλεκτρικό υβριδικό, που μπορούν να λειτουργούν συνεχώς την ισχύ της μπαταρίας για μικρές αποστάσεις, αλλά περιέχει επίσης ένα μικρό κινητήρα βενζίνης να ανανεώσετε τις μπαταρίες του σε μεγάλες διαδρομές.
Η
Δημοφιλή άρθρα