Η βενζίνη
είναι εκλεπτυσμένη από το αργό πετρέλαιο. Δεν υπάρχει έκπληξη, αλλά οι περισσότεροι ηλεκτρικής ενέργειας στη χώρα αυτή είναι, επίσης, που παράγεται από την καύση ορυκτών καυσίμων. Το πραγματικό ερώτημα, όταν πρόκειται για την οικονομία καυσίμου είναι ποια από τις δύο είναι η πιο αποτελεσματική χρήση των διαθέσιμων ορυκτών καυσίμων;
Αν αρχίσαμε με 1 εκατομμύριο BTUs της ενέργειας, και στις δύο πλευρές, και ο παράγοντας των απωλειών ηλεκτρικής ενέργειας από παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας, απώλειες γραμμής κατά τη διάρκεια της φόρτισης, διύλισης πετρελαίου σε βενζίνη, και τη μεταφορά, έχουμε καταλήξει σε 3.412 BTUs διαθέσιμο ηλεκτρικό ρεύμα και 115.400 BTUs της διαθέσιμης ενέργειας από τη βενζίνη. Έτσι, φαίνεται ότι η διαδικασία της διύλισης από το αργό πετρέλαιο με τα αποτελέσματα της βενζίνης σε περισσότερες διαθέσιμη ισχύς στα 115.400 BTUs. Ωστόσο, το πραγματικό ερώτημα είναι πόσο μακριά μπορούμε να πάμε αυτής της εξουσίας;
Με συντελεστή απόδοσης 0,19 KW /ώρα, το ηλεκτρικό όχημα μπορεί να ταξιδέψει 529,5 μίλια ανά εκατομμύριο BTUs, δίνοντας μια ισοδύναμη MPG 69 MPG . Το αυτοκίνητο του φυσικού αερίου μπορεί να πάει μόνο 182 μίλια σε ένα εκατομμύριο BTUs, έχοντας μια απόσταση σε μίλια καυσίμων μόνο 29 MPG.
Η διαδικασία διύλισης για τη μετατροπή του πετρελαίου σε φυσικό αέριο είναι πιο αποτελεσματική, αλλά η απόδοση του ηλεκτρικού αυτοκινήτου περισσότερο από ό, τι κάνει για τις απώλειες κατά την παραγωγή ενέργειας.
Η ρύπανση
Η Μια μελέτη που διεξήχθη από το Λος Άντζελες Τομέας Υδατικών και Power διαπίστωσε ότι τα ηλεκτρικά οχήματα θα μειώσουν σημαντικά τις εκπομπές πάνω από 100.000 μίλια, παράγει μόλις 75 κιλά ρύπων, σε σύγκριση με 3.008 τον κινητήρα του φυσικού αερίου lbs. των ρύπων.
Η California Air Research Board εκτιμά ότι τα ηλεκτρικά οχήματα θα παράγουν περισσότερο από το 90 τοις εκατό λιγότερες εκπομπές από ό, τι το αντίστοιχο κινητήρα αερίου.
Η έρευνα και τα αποτελέσματα είναι συγκλονιστικά. Τα ηλεκτρικά σπάει οχήματος, ο κινητήρας φυσικού αερίου όσον αφορά τη ρύπανση.
Η Performance
Μέχρι πρόσφατα, η μεγάλη πτώση του ηλεκτρικού οχήματος ήταν η έλλειψη απόδοσης και μειωμένη αυτονομία. Αυτά είναι μερικά από τα πράγματα που αποβάλλεται το ηλεκτρικό όχημα (EV) από τον ανταγωνισμό στις αρχές του 20ου αιώνα. Ωστόσο, οι πρόσφατες εξελίξεις στην τεχνολογία των μπαταριών και του ηλεκτροκινητήρα απόδοσης επέτρεψαν την EV για να κλείσει το χάσμα σημαντικά.
Η τελευταία ηλεκτρικό σπορ αυτοκίνητο μπορεί να υπερηφανεύεται για 0 έως 60 φορές κάτω τέσσερα δευτερόλεπτα, και μια σειρά από περίπου 200 μίλια σε μια ενιαία χρέωση. Ωστόσο, το αυτοκίνητο του κινητήρα φυσικού αερίου εξακολουθεί να έχει ένα πλεονέκτημα? Απόδοσή του δεν μειώνεται, καθώς η στάθμη της δεξαμενής καυσίμου πέφτει. Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο θα δείτε ακόμα μια πτώση στην εξουσία ως απόρριψη μπαταριών, και η αυτονομία μπορεί να επηρεαστεί σοβαρά με πάρα πολύ σπορ οδήγηση.
Η άκρη στην απόδοση εξακολουθεί να πηγαίνει στο αυτοκίνητο του φυσικού αερίου, αλλά και το ηλεκτρικό είναι κερδίζει.
Η Ανθεκτικότητα
Η εξαίρεση για μείωση των εκπομπών, την αντοχή είναι η περιοχή όπου το ηλεκτρικό αυτοκίνητο σπάει το αυτοκίνητο του φυσικού αερίου. Με ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν υπάρχουν αλλαγές πετρελαίου ή μελωδία-ups, και με την αναγεννητική πέδηση, τα φρένα διαρκούν περισσότερο. Πηγαίνουν επίσης, είναι οι αποτυχίες μέρη που συνδέονται με σωλήνες ζώνες, καθώς και τα συστήματα ψύξης.
DC-powered αυτοκίνητα χρειάζονται μόνο για να έχουν βούρτσες αλλάξει για κάθε 100.000 μίλια, και η AC κινητήρες δεν έχουν καν αυτό.
αναζήτηση Περίληψη
Υπάρχουν ορισμένοι τομείς που το αυτοκίνητο του φυσικού αερίου εξακολουθεί να έχει ένα πλεονέκτημα σε σχέση με το ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Αλλά συνέχιση της ανάπτυξης θα κλείσει τα κενά.
Όσον αφορά τις εκπομπές ρύπων, και την αντοχή, το ηλεκτρικό αυτοκίνητο έχει ένα σαφές πλεονέκτημα σε σχέση με φυσικό αέριο.
Η
Δημοφιλή άρθρα