Το 2010, το υδρογόνο είναι να διερευνηθεί ως εναλλακτική λύση με βάση το πετρέλαιο καυσίμων. Δεδομένου ότι το υδρογόνο μπορεί να αποστάζονται έξω από το νερό, είναι μια πολύ βιώσιμη επιλογή ως καύσιμο. Οι ερευνητές σε διάφορα ιδρύματα διερευνούν και έχουν διερευνηθεί, πώς κινητήρες εσωτερικής καύσης μπορεί να χρησιμοποιήσει αυτό το καύσιμο. Η έρευνα είναι σε εξέλιξη, αλλά και από το Νοέμβριο του 2010, δεν είναι μια εμπορικά εφικτή πηγή καυσίμων για ευρεία χρήση. Κιτ Injection είναι διαθέσιμα στο εμπόριο που θα προσθέσει το υδρογόνο σε βενζίνη, καθιστώντας καίνε πιο αποτελεσματικά από απλό βενζίνη, αλλά αποδείξεις ότι αυτές οι συσκευές βελτιώσει σημαντικά τις επιδόσεις είναι ανέκδοτες στην καλύτερη περίπτωση και ορισμένοι πιστεύουν ότι αυτά τα πακέτα μπορεί να είναι επιβλαβής για τον κινητήρα σας. Πανεπιστήμιο του Michigan μελέτης

Η

Το 1985, ερευνητές του Πανεπιστημίου του Μίσιγκαν στο Dearborn ερευνήσει ένα σύστημα ψεκασμού καυσίμου που χρησιμοποιούν υδρογόνο. Ανακάλυψαν ότι τα χαρακτηριστικά του υδρογόνου είναι πολύ διαφορετική από τη βενζίνη. Πρώτον, εξάπλωση φλόγας της μέτωπο είναι πολύ πιο γρήγορα. Διάδοση της φλόγας μέτωπο είναι το πόσο γρήγορα η φλόγα ταξιδεύει. Το υδρογόνο εξαπλώνεται στις 9.55 πόδια ανά δευτερόλεπτο. Βενζίνη έχει μπροστά διάδοση της φλόγας 1,25 μέτρα ανά δευτερόλεπτο. Κινητήρες θα πρέπει να τροποποιηθεί για να αντισταθμιστεί αυτό. Δεύτερον, η θερμική απόδοση ήταν υψηλότερη από ό, τι με βενζίνη με υδρογόνο. Ενώ αυτή η προκαταρκτική έρευνα της, αποδεικνύει ότι ένας κινητήρας θα κινούνται με υδρογόνο, αλλά δεν είναι αποτελεσματικά.

Η

University of Nevada Μελέτη

Το Κέντρο Έρευνας ενέργειας στις Πανεπιστήμιο της Νεβάδα μετέτρεψε ένα Polaris Ranger το 2008 να λειτουργεί με υδρογόνο. Η Polaris Ranger έχει περίπου το μέγεθος του ένα καλάθι του γκολφ, και έχει 425 κυβικών εκατοστών κινητήρα. Οι δοκιμές έδειξαν ότι το όχημα να λειτουργεί ικανοποιητικά με υδρογόνο.

Η Πανεπιστήμιο της Καλιφόρνια Μελέτη

Η

Τον Σεπτέμβριο του 2010, ερευνητές του Πανεπιστημίου της Καλιφόρνια ερευνούν ανάμειξης υδρογόνου με άλλα καύσιμα σε μια ανάμειξη έγχυσης. Υπολογιστικές μελέτες που είχαν γίνει εκείνη την εποχή, και η έρευνα είναι ongoing.The ερευνητές δήλωσαν διάφορα σχέδια έγχυσης θα πρέπει να ελέγχονται, μαζί με διάφορα ανάμιξη καυσίμων.

Η

University of Tennessee Δηλώσεις

Η

Το Πανεπιστήμιο του Τενεσί έχει εκδώσει δηλώσεις σχετικά με την τρέχουσα κατάσταση της έρευνας. Πρώτον, το υδρογόνο δεν αποτελεί ενεργειακή πηγή, αλλά ενεργειακό φορέα. Η διαφορά είναι ένα εγκαύματα πηγή ενέργειας και τη μετατρέπει σε κάτι άλλο. Ένας φορέας ενέργειας δεν «καίγονται», αλλά μάλλον μετατρέπει βίαια σε μια άλλη μορφή. Το υδρογόνο αντιδρά με το οξυγόνο, και τα δύο αέρια μετατρέπουν σε νερό. Το Πανεπιστήμιο του Tennessee προσέθεσε, επικαλούμενος το Υπουργείο Ενέργειας, ότι προκειμένου για τη χρήση του υδρογόνου ως καυσίμου για να γίνει ευρέως διαδεδομένη, αρκετοί παράγοντες που πρέπει να ξεπεραστούν. Ένας παράγοντας είναι ο φόβος ευρύ κοινό των εκρήξεων υδρογόνου. Ένας άλλος παράγοντας είναι η έλλειψη κατάρτισης για τους τεχνικούς, δεδομένου ότι η τεχνολογία είναι και τόσο νέα.

Η Πειραματιστή Μελέτη

Η

Πειραματιστή Darren Chandler μετατραπεί Commodore του (ένα βρετανικό αυτοκίνητο) με το υδρογόνο το 2003. Έπρεπε να αγοράσει τα μπεκ, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου για τα μπεκ και τις δεξαμενές αερίου. Δήλωσε ότι περίπου ΗΠΑ $ 3160 δαπανήθηκαν. Οδικές δοκιμές οδήγησε σε ένα αξιόπιστο αυτοκίνητο, αλλά δεδομένου ότι το υδρογόνο είναι ασθενέστερη από τη βενζίνη, ισχύς του κινητήρα μειώθηκε κατά περίπου 20 τοις εκατό.

Η Μονάδες μετατροπής

Η

Η αμερικανική Hydrogen Association ήταν ερώτηση εάν ένα εμπορικά διαθέσιμο κιτ είναι διαθέσιμα για τη μετατροπή κινητήρες αυτοκινήτων. Η απάντηση είναι "Όχι" Από τον Νοέμβριο του 2010, δεν διατίθεται στο εμπόριο κιτ είναι διαθέσιμο για να μετατρέψετε ένα κινητήρα του αυτοκινήτου. Χιλιάδες διαφορετικές μηχανές υπάρχουν, με χιλιάδες μεγέθη και διαμορφώσεις. Αν θέλετε να μετατρέψετε σε υδρογόνο, θα πρέπει να γίνει μηχανικός σχεδιασμό και την ανάπτυξη το δικό σας σύστημα.

Η