Πριν την εξαγωγή ενός αυτοκινήτου από τη χώρα προέλευσής της ή την εισαγωγή της στην Ιαπωνία, πολλές απαιτήσεις ασφαλείας πρέπει να τηρούνται σε κάθε λιμένα. Η πλειοψηφία των αυτοκινήτων που διασχίζουν τα σύνορα της Ιαπωνίας εξάγονται από την Ιαπωνία, που δεν εισάγονται στην Ιαπωνία, αλλά υπάρχουν και εξαιρέσεις. Ορισμένα αμερικανικά αυτοκίνητα, όπως η Chrysler, για παράδειγμα, είναι περιζήτητα εντός της Ιαπωνίας, και εισάγονται σε τακτική βάση. Τα αυτοκίνητα πρέπει να είναι καθαρά εσωτερικό

Η

Όλα τα διαμερίσματα των αυτοκινήτων που εξάγονται προς την Ιαπωνία πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις καραντίνας, όπως το ότι είναι απαλλαγμένα από έντομα, σπόρους, χώμα, λάσπη, πηλός, περιττώματα ζώων, φυτικά υλικά όπως το άχυρο, κλαδιά , φύλλα, ρίζες, φλοιούς, τα τρόφιμα και άλλα υπολείμματα. Άμμος και χαλίκι πρέπει να εκκενώνεται πριν από την επιθεώρηση.

Αυτοκίνητα αναζήτησης, πρέπει να είναι καθαρά έξω από

χωματόδρομος

, του εδάφους και των φυτών ύλη πρέπει να απομακρύνεται από τους τροχούς,, ανταλλακτικά φύλακες τροχό, κινητήρα, κάτω του οχήματος, δεξαμενή καυσίμων, και τις ράγες πλαισίου. Το σύστημα προσγείωσης πρέπει να είναι απαλλαγμένο από τα συντρίμμια, για την πρόληψη της ανεπιθύμητης εισόδου επικίνδυνων εχθρών.

Η

Αυτοκίνητα πρέπει να πληρούν τους κανονισμούς εκπομπών

Η

Αυτή είναι μια μορφή των κριτηρίων ασφάλειας λόγω εκπομπές επηρεάζουν αρνητικά το περιβάλλον εάν δεν διατηρείται στο ελάχιστο. Diesel Net αναφέρει ότι, το 2009, τα πρότυπα εκπομπών έγιναν αυστηρότεροι σε NOx = 0,7 g /kWh, PM = 0,01 g /kWh, η οποία κυμαίνεται μεταξύ των ΗΠΑ και των ευρωπαϊκών στόχων. Μια δοκιμή εκπομπών στην Ιαπωνία είναι ακριβό (περίπου ΗΠΑ $ 2.000), αλλά, μόλις περάσει, θα εξασφαλίσει το αυτοκίνητο πληροί τα κριτήρια του κανονισμού της Ιαπωνίας.

Αυτοκίνητα πρέπει να συμμορφώνονται με την τρέχουσα απόδοση καυσίμου στοχεύει

Η

Η διαδικασία αυτή βασίζεται σε μια προσέγγιση top-runner, όπου η τελευταία και πιο αποδοτικών αυτοκινήτων αποτελεί το στόχο που οι άλλοι θα πρέπει να προσπαθήσουμε να ταιριάζει. Προφανώς, για τα παλαιότερα οχήματα με αντίστοιχα παλαιότερης τεχνολογίας, με την ίδια απόδοση μπορεί να μην είναι εφικτή, έτσι ώστε κάθε δοκιμασία θα λάβει τον περιορισμό αυτό υπόψη κατά την διαδικασία εισαγωγής /εξαγωγής. Τα πρότυπα ποικίλλουν ανάλογα με τα επιμέρους βάρη των οχημάτων, αλλά ένα παράδειγμα για ένα μέσο επιβατικό αυτοκίνητο είναι: 15.1 km /L (153,8 g CO2/km), μια πρόσφατη 22,8% αύξηση σε σχέση με το 1995 απόδοση 12,3 km /L (188,8 g CO2/km).

Αυτοκίνητα αναζήτησης, πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις τροποποίησης

Αυτό επηρεάζει την οδική ασφάλεια του οχήματος. Ορισμένες τροποποιήσεις θεωρούνται μη ασφαλή στην Ιαπωνία. Υπάρχουν νόμοι που διέπουν το μεταγενέστερο εξοπλισμό παλαιότερων οχημάτων, η οποία περιλαμβάνει την ανακαίνιση των παλαιότερων εν χρήσει οχημάτων diesel με PM συσκευές ελέγχου (καταλυτικοί μετατροπείς και τα φίλτρα σωματιδίων), ή αλλιώς την αντικατάστασή τους με νεότερα, καθαρότερα μοντέλα. Αυτό τέθηκε σε ισχύ το Δεκέμβριο του 2000, σύμφωνα με την Net Diesel.

Αυτοκίνητα πρέπει να υποβάλλονται σε τακτική συντήρηση ελέγχους ασφαλείας

Σύμφωνα με την Ιαπωνική οδηγός, τα εισαγόμενα αυτοκίνητα ηλικίας άνω των 3 ετών πρέπει να υποβληθεί σε συντήρηση έλεγχο κάθε δύο χρόνια που εξασφαλίζει το αυτοκίνητο λειτουργεί σωστά, μπορεί να κινηθεί, και συνεχίζει να τηρήσει τις τρέχουσες ασφάλειας και τις απαιτήσεις εκπομπών. Στα ιαπωνικά, η διαδικασία αυτή ονομάζεται "χτυπημένο".

Η