Τον Σεπτέμβριο του 2009, ο συγγραφέας Jonathan Welsh της Wall Street Journal κλήθηκε να δει ένα ενδιαφέρον πείραμα: Πώς θα αποκτούσε ένα από τα σημερινά αυτοκίνητα πάνε σε μια δοκιμή ασφάλειας με τα αυτοκίνητα του παρελθόντος; General Motors τον κάλεσε για να δείτε μια δοκιμή που συνετρίβη το 1959 Bel Air σε 2009 Malibu. Αν και θα περίμενε κανείς μεγαλύτερη αντοχή στο παλαιότερο αυτοκίνητο, για το νεότερο μοντέλο, το παρμπρίζ δεν σπάσει, η πόρτα του οδηγού έμεινε κλειστή και η κολώνα του τιμονιού κατέρρευσε, καθώς αναπτύσσεται ένα αερόσακο που κράτησε σοβαρές ζημιές από την εγγραφή του ανδρεικέλου δοκιμών. Οι τέσσερις σημαντικές αλλαγές στο σχεδιασμό των αυτοκινήτων έκανε τη διαφορά στην πολύ βελτιωμένη ασφάλεια των νεότερων αυτοκινήτων μοντέλο για
Η Παρμπρίζ
Η
. Στο παρελθόν, το παρμπρίζ ενός παλαιότερου αυτοκινήτου απλά θα ραγίσει, σκλήθρα ή θρυμματίζεται σε περίπτωση ναυαγίου, και να αφήσει το περίβλημά του δεν σε αντίθεση με ένα φακό βρεθώ έξω από ένα πλαίσιο γυαλιά. Αυτό ήταν επικίνδυνο για τους επιβάτες, και θα μπορούσε να οδηγήσει σε σοβαρές περικοπές. Παρμπρίζ Σήμερα είναι ανθεκτικό και να εργαστούν για να κρατήσει τον οδηγό στο εσωτερικό του οχήματος, το οποίο είναι μακράν το ασφαλέστερο μέρος για να είναι κατά ένα ναυάγιο. Χρησιμεύει επίσης για να ενισχύσει τη στέγη δομικά και να κρατήσει την οροφή του αυτοκινήτου από την κατάρρευση. Ένα άθικτο παρμπρίζ είναι επίσης αναπόσπαστο μέρος της ανάπτυξης του πλευρικού αερόσακου του συνοδηγού, δεδομένου ότι εξισώνει την πίεση εξαπλωθεί σε όλο το ταμπλό κατά την πρόσκρουση.
Η ιμάντες ασφαλείας
Φυσικά, τα σημερινά αυτοκίνητα έχουν πολλαπλούς περιορισμούς για τους δύο ενήλικες και παιδιά. Αυτά δεν ήταν διαθέσιμες σε παλαιότερες αυτοκίνητα. Πολλές χώρες, κυρίως --- Σουηδία --- ξεκίνησε την υποχρεωτική υιοθέτηση νόμων της ζώνης ασφαλείας στις αρχές του 1960. Στην Αμερική, οι γιατροί τη δεκαετία του 1930 άρχισαν να εφοδιάζουν τα δικά τους αυτοκίνητα με ζώνες ασφαλείας και προτρέποντας τους νομοθέτες να κάνουν το ίδιο. Σήμερα όλα τα αυτοκίνητα έρχονται με το πρότυπο τριών σημείων λουριά τόσο στο εμπρός και στο πίσω μέρος, και από το 1994, τα οχήματα έχουν την υποχρέωση να διαθέτουν πλευρικούς αερόσακους οδηγού.
Η
συρρίκνωσης Ζώνες
Η
Οι ζώνες συρρίκνωσης είναι τμήματα ενός αυτοκινήτου σχεδιασμένο για να καταρρεύσει επιπτώσεων, προκειμένου να μειωθεί η δύναμη της σύγκρουσης. Οι ζώνες παραμόρφωσης --- όπως αυτές που τοποθετούνται στο σχεδιασμό του πλαισίου παρμπρίζ --- δρουν ως γιγαντιαία αμορτισέρ και να μειώσει την δύναμη που μεταδίδεται μέσω του αυτοκινήτου και μέσα τους επιβάτες. Αυτός είναι ο λόγος μεγαλύτερα, παλαιότερα αυτοκίνητα φαίνονται πιο ασφαλή, αλλά στην πραγματικότητα δεν είναι. Το σώμα του αυτοκινήτου θα μπορούσε να λειτουργήσει σαν ένα καμπανάκι που χτύπησε --- χωρίς διάχυση της δύναμης, το εσωτερικό αφέθηκε να απορροφήσει την ισχύ των επιπτώσεων. Ως εκ τούτου, ένα αυτοκίνητο που έχει σχεδιαστεί για να στρατηγικά παραμόρφωσης για τις επιπτώσεις είναι πολύ πιο ασφαλές.
Η Στήλες διευθύνουσα
Η
Σε παλαιότερα αυτοκίνητα, δείχνουν δύο πτώματα που χρησιμοποιούνται ως υποκείμενα του πειράματος και ανδρεικέλων σοβαρές ζημιές στη θωρακική κοιλότητα, λόγω των επιπτώσεων της κολόνας του τιμονιού. Αυτό συμβαίνει επειδή οι στήλες διεύθυνσης σε μεγάλα αυτοκίνητα δεν έγιναν για να σπάσει, αλλά να παραμένουν ανέπαφα καθ 'όλη την πρόσκρουση. Κολώνες τιμονιού σήμερα όχι μόνο είναι εξοπλισμένα με αερόσακους, αλλά σχεδιάζονται για να σπάσει απότομα κατά την πρόσκρουση να προστατεύσει την καρδιά, το στήθος και τους πνεύμονες του επιβάτη. Έτσι, οι νέες στήλες διεύθυνσης σήμερα απορροφούν το σοκ των επιπτώσεων, αντί να το μεταβιβάσουν σε επιβάτη.
Η
Δημοφιλή άρθρα