Όταν μηχανής ή μηχανών του ελικοπτέρου αποτύχει εντελώς, ενώ το σκάφος παραμένει σε μεγάλο υψόμετρο το ελικόπτερο πηγαίνει σε αυτό που είναι γνωστό ως autorotation, ένα ιπτάμενο χαρακτηριστικό το οποίο προβλέπει μια τελευταία χαντάκι fail-safe ελιγμών. Κατέστη δυνατή από την αδράνεια και την ορμή, autorotation ή γλιστρώντας ένα ελικόπτερο κάτω, απαιτεί την κατανόηση του ιδιαίτερη δυναμική πτήσης του ελικοπτέρου. Κινητήρας

αποτυχία

Ένα ελικόπτερο έχει είτε ένα μόνο κινητήρα ή πολλαπλές μηχανές οδήγηση του κυρίου στροφείου. Το κύριο στροφείο και το ουραίο στροφείο κρατήσει το σκάφος ψηλά και κατεύθυνσης από την ισχύ του κινητήρα. Αν ο κινητήρας ή κινητήρες αποτύχει εντελώς, μια συσκευή που ονομάζεται "sprag" συμπλέκτης αποσυνδέει τον κινητήρα από το δρομέα στο πλαίσιο μετάδοσης. Όταν ο συμπλέκτης αποσυνδέει, επιτρέπει στον ρότορα ελεύθερου τροχού από μόνη της, γυρίζοντας από την εγγενή αδράνεια (ή γυρίζοντας δύναμη) που είχε πριν από τη βλάβη του κινητήρα.

Η ελεγχόμενη πτώση

Η

περισσότεροι ελικόπτερα είναι εξοπλισμένα με υδραυλικές αντλίες τοποθετημένες στην κύρια μονάδα μετάδοσης, συνδέεται με το δρομέα, και όχι στον κινητήρα. Όταν ο δρομέας συνεχίζει να περιστρέφεται μετά από βλάβη του κινητήρα, υδραυλικό υγρό διοχετεύεται σε υδραυλικά υποβοήθηση του πιλότου. Δεδομένου ότι η αντλία εξακολουθεί να λειτουργεί, ο πιλότος μπορεί να αυξήσει τη γωνία (pitch) στην κύρια ρότορα RPM του και να επιβραδύνει τα πτερύγια προς τα κάτω, ή να μειώσει τη γωνία στα πτερύγια και να αυξήσει την ταχύτητα του δρομέα. Ορισμένες από τις μεγαλύτερες ελικόπτερα έχουν μετάδοσης τοποθετημένο γεννήτριες που διατηρούν την παροχή ηλεκτρικού ρεύματος στα χειριστήρια πτήσης και όργανα.

Η άτρακτος ροπής

Η επίδραση ροπής στο ελικόπτερο όπως συμβαίνει αποτέλεσμα της ατράκτου του αεροσκάφους που περιστρέφεται στην αντίθετη κατεύθυνση της περιστροφής του ρότορα. Οι ουραίου στροφείου λειτουργεί ως συσκευή για την εξουδετέρωση ροπής για ελικόπτερα, για να κρατήσει την άτρακτο ευθεία. Με μια βλάβη του κινητήρα, η ροπή μειώνεται, καθιστώντας το ουραίο στροφείο κάπως αναποτελεσματική. Η άτρακτος αρχίζει μια περιστρεφόμενη σπειροειδή. Ο πιλότος πρέπει να εφαρμόσει πλήρως το δικαίωμα πηδάλιο για να κρατήσει το σκάφος ευθεία για την καταγωγή του. Ραβδί ελέγχου του πιλότου και πηδαλίου εξακολουθούν να λειτουργούν λόγω της υδραυλικής αντλίας, οδηγείται από την περιστρεφόμενη κύριο στροφείο.

Η αντίδραση Ώρα

Η

Κατά την κάθοδο έκτακτης ανάγκης, ο χειριστής πρέπει να κρατήσει το ρότορα RPM στην ασφαλή «πράσινη» ζώνη, σύμφωνα με τα μέσα. Ο ίδιος χρησιμοποιεί επίσης κάθε ταχύτητα προς τα εμπρός το ελικόπτερο είχε πριν από την βλάβη του κινητήρα, να γλιστρήσει το σκάφος σε μια ασφαλή ζώνη προσγείωσης. Σε 500 πόδια AGL (πάνω από το επίπεδο του εδάφους) θα έχει περίπου 20 δευτερόλεπτα για να κάνει μια προσγείωση έκτακτης ανάγκης. Όταν ο πιλότος φτάσει 10 έως 15 πόδια AGL, θα πρέπει να τραβήξει πίσω στο ραβδί ελέγχου σε έξαρση (ξαφνικά να σταματήσει πτωτική πορεία), και αφήστε την επαφή σκάφος σε μια ελαφρώς τη μύτη μέχρι τη θέση.

Η Ασφάλεια

Σε αντίθεση με ένα ελικόπτερο, μια αεροσκάφη σταθερής πτέρυγας πρέπει να διατηρήσει μια σημαντική ταχύτητα προς τα εμπρός για να διατηρήσει πτέρυγα ανελκυστήρα, η οποία μπορεί να ποικίλει οδυνηρή. Ένα αεροσκάφος χρειάζεται επίσης ένα ελάχιστο ποσό του διαδρόμου με τη γη, η οποία πρέπει να είναι επίπεδο και μείον εμπόδια. Ένα ελικόπτερο μπορεί να κάνει κάθοδο έκτακτης ανάγκης ευθεία προς τα κάτω χωρίς πτήση προς τα εμπρός, ή να ταξιδέψουν σε μικρή απόσταση για να βρείτε ένα κατάλληλο σημείο touchdown. Ελικόπτερα παραμένει πολύ πιο επιεικής από αεροσκάφη σταθερής πτέρυγας κατά τη διάρκεια της βλάβης του κινητήρα και την κάθοδο.

Η