Η Εθνική Υπηρεσίας Οδικής Ασφάλειας Διοίκησης ρυθμίζει τις απαιτήσεις ασφάλειας που αναμένεται από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων . Seat χρήση ζωνών ασφαλείας και σοβαρό τραυματισμό είναι αντιστρόφως ανάλογη με τα μεγάλα ατυχήματα αυτοκινήτων , απαιτούν από τους κατασκευαστές να ενθαρρύνει τους οδηγούς να κουμπώνουν . Αρχική

Νόμος

Το 1972 οι ιδιοκτήτες των νέων αυτοκινήτων που αγοράζονται στις Ηνωμένες Πολιτείες άρχισαν να δείτε τα συστήματα προειδοποίησης ζώνης ασφαλείας ή αερόσακοι που εγκαθίστανται για την προστασία τους . Οι περισσότεροι κατασκευαστές επέλεξαν να εγκαταστήσουν συστήματα χαμηλού κόστους υπενθύμισης ζώνης ασφαλείας αντί των δαπανηρών αερόσακους . Το National Academies Press ( ΕΣΚ ) αναφέρει , όταν τα οχήματα τέθηκαν σε ταχύτητα , βομβητές ζωνών ασφαλείας και τα φώτα υπενθύμιση θα ενεργοποιηθεί για ένα λεπτό μέχρι και συνοδηγός είχε δεμένες τις ζώνες .

Η Τροποποίηση νόμου

Ο αρχικός νόμος που αποσκοπεί στην αύξηση του αερόσακου εγκατάσταση, αλλά αποδείχθηκε αναποτελεσματική . Οι οδηγοί θα μπορούσε να χωρέσει απλά να φορούν τις ζώνες ασφαλείας κάτω από τα καθίσματα ή άλλως παρακάμψετε τις προειδοποιήσεις ασφαλείας . Στα επόμενα δύο χρόνια μετά την αρχική νόμο που ψήφισε , η NHTSA εντολή κατασκευαστές οχημάτων να αλληλοσυνδέονται ανάφλεξης του αυτοκινήτου με τις ζώνες ασφαλείας .

Η τρέχουσα

Επιβολή

Από 1975 , όταν το Κογκρέσο δήλωσε αλληλοσυνδεόμενων μηχανισμών παράνομη , οι κατασκευαστές έχουν την υποχρέωση να εγκαταστήσει τέσσερις έως οκτώ δεύτερη ηχητικές και οπτικές προειδοποιήσεις ανεξάρτητα από τη θέση της ζώνης ασφαλείας , σύμφωνα με το ΕΣΔ . Σε μια μελέτη του 2007 NHTSA , το 84 τοις εκατό των οδηγών με αυτές τις προειδοποιήσεις λειτουργικά εγκατασταθεί φορούσαν ζώνες ασφαλείας τους .

Η