Αερόσακοι εμφανίστηκε για πρώτη φορά στα επιβατικά οχήματα κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1970. Τα περισσότερα οχήματα ήταν εξοπλισμένα με πλευρικό αερόσακο του οδηγού, που περιβάλλεται από τον άξονα του τιμονιού. Το 1998, ο ομοσπονδιακός νόμος εντολή ότι όλα τα νέα οχήματα που έρχονται με dual-αερόσακοι: ένα για τον οδηγό και ένα για το συνοδηγό. Αερόσακοι να σώσει ζωές. Στην πραγματικότητα, αυτά αποθηκεύονται κατ 'εκτίμηση 4.200 ζωές μεταξύ 1987 και 1997, σύμφωνα με το Γραφείο Delaware της Οδικής Ασφάλειας. Ωστόσο, υπάρχουν ορισμένες ανησυχίες για την ασφάλεια με αερόσακους. Αν δεν είναι ορισμένες προφυλάξεις - είτε κατά την οδήγηση ή την επισκευή ενός οχήματος - αερόσακοι μπορεί να είναι επικίνδυνη. Τυχαία

Ανάπτυξη

Ο αερόσακος σύστημα χρησιμοποιεί αισθητήρες για να προσδιορίσει πότε οι αερόσακοι θα πρέπει να αναπτυχθεί. Σε ορισμένες περιπτώσεις, το σύστημα μπορεί να αναπτύξει ακόμη και αν το όχημα δεν έχει εμπλακεί σε μια σύγκρουση. Honda λέει ότι ορισμένες ενέργειες, όπως κλείνουμε την πόρτα του αυτοκινήτου πάρα πολύ σκληρά ή ιππασία πάνω από λακκούβες, μπορεί να προκαλέσει τυχαία ανάπτυξη. Αυτό ισχύει για όλα τα οχήματα - όχι μόνο μοντέλα της Honda. Τυχαία ανάπτυξη μπορεί επίσης να συμβεί όταν κάνουν τις επισκευές στο όχημα. Κατά την εργασία με τα ηλεκτρονικά του οχήματος, ιδιαίτερα όταν κοντά από οποιονδήποτε αερόσακο στοιχεία, η μπαταρία θα πρέπει να αποσυνδέονται για να αποφεύγεται η τυχαία επαφή.

Κίνδυνος

Φωτογραφίες Αερόσακοι

τραυματισμών

χρησιμοποιούν χημικές αντιδράσεις φουσκώνουν. Το υπόλειμμα από ένα αναπτυχθεί αερόσακος μπορεί να προκαλέσει ερεθισμό του δέρματος ή ήσσονος σημασίας εγκαύματα. Ο αερόσακος μόνη της μπορεί επίσης να προκαλέσει τραυματισμό, όπως γρατζουνιές, εκδορές και αμυχές, καθώς έρχεται σε επαφή με τον οδηγό ή επιβάτη. Ο κίνδυνος τραυματισμού μπορεί να μειωθεί με την χρήση της ζώνης ασφαλείας. Ο αερόσακος είναι σχεδιασμένος να λειτουργεί με τη ζώνη ασφαλείας? Δεν είναι μια αντικατάσταση για αυτό. Επιπλέον, ο κίνδυνος τραυματισμού από αερόσακων μειώνεται όταν διατηρείται η κατάλληλη απόσταση από τον αερόσακο. Ο οδηγός δεν πρέπει να είναι πιο κοντά από 10 εκατοστά μακριά από τον αερόσακο. Κίνδυνοι

Η σε παιδιά

Η Αερόσακοι

μπορεί να είναι πολύ επικίνδυνη για τα παιδιά. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο σχεδιασμός των αερόσακων είναι προσανατολισμένη προς μεσαίου μεγέθους ενήλικες? Τα παιδιά, συνήθως πολύ μικρότερα, δεν τα πηγαίνουν και τόσο καλά με την ανάπτυξη του αερόσακου. Τα παιδιά κάτω από την ηλικία των 13 θα πρέπει πάντα να οδηγούν στο πίσω κάθισμα για την πρόληψη τραυματισμών από ανάπτυξης του αερόσακου. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τα παιδιά ιππασίας στα πίσω καθίσματα των αυτοκινήτων.

Κίνδυνοι

Η σύντομη και ηλικιωμένοι οδηγοί

Η

Μερικοί από τους ίδιους κινδύνους που ισχύουν για τα παιδιά ισχύουν και για σύντομη και ηλικιωμένους οδηγούς. Είναι δύσκολο για μικρότερες οδηγούς να βρουν τη βέλτιστη θέση καθίσματος συνοδηγού ασφάλεια, διατηρώντας παράλληλα την άνεση και ορατότητα. Σε ακραίες περιπτώσεις, το όχημα μπορεί να απαιτούν τροποποιήσεις όπως οι έλεγχοι χέρι ή διαλυτικά πεντάλ. Το τιμόνι θα πρέπει να προσαρμοστεί ώστε να στοχεύουν τον αερόσακο προς το στήθος του οδηγού, παρά το λαιμό ή το κεφάλι. Το κάθισμα μπορεί να απαιτήσει τη ρύθμιση του ύψους για να επιτευχθεί αυτό. Ένας κοινός κίνδυνος σε ηλικιωμένους οδηγούς που τίθενται όταν κάθεστε πολύ κοντά στο τιμόνι για να αυξήσει την προβολή. Η προτιμώμενη απόσταση μεταξύ του οδηγού και του τιμονιού είναι 10 ίντσες? Καταλύματα μπορεί να χρειαστεί να γίνει για τους ηλικιωμένους οδηγούς να επιτύχει αυτή τη θέση

Η

.