δοκιμή ασφάλειας Auto πραγματοποιούνται από τις εταιρείες αυτοκινήτων για διάφορους λόγους. Οι εταιρείες εκτελούν δοκιμές ασφαλείας να λάβει κυβερνητική έγκριση για τους καταναλωτές να είναι σε θέση να λειτουργούν τα οχήματά τους στο δρόμο. Οι ΗΠΑ New Car Πρόγραμμα Αξιολόγησης (US NCAP) έχει απαιτήσεις ασφάλειας ότι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων αναγκάζονται να εκπληρώσει. Μηχανικοί χρησιμοποιούν τα δεδομένα από τις δοκιμές για την ανάπτυξη ασφαλέστερων αυτοκινήτων. Οι κανονισμοί για τη δοκιμή της ασφάλειας των αυτοκινήτων που περιέχονται στο πλαίσιο της Ομοσπονδιακής οχημάτων Πρότυπο ασφάλειας κινητήρα. FMVSS

Η

Η Ομοσπονδιακή προδιαγραφές ασφαλείας των οχημάτων (FMVSS) αποτελούν τις ελάχιστες απαιτήσεις επιδόσεων ασφαλείας των οχημάτων με κινητήρα και τον εξοπλισμό του οχήματος. Τα πρότυπα FMVSS σχεδιαστεί για την προστασία του κοινού από παράλογους κινδύνους συντριβή λόγω της σχεδιασμό, την κατασκευή και τις επιδόσεις ενός οχήματος με κινητήρα του.

Η

Τίτλος 49

Η

FMVSS Τίτλος 49 απαριθμεί τους κανόνες για δοκιμές ασφάλειας των αυτοκινήτων. Τα τμήματα που ισχύουν για ένα προτύπων ασφαλείας των οχημάτων που καλύπτονται στα τμήματα 571-572. Οι εξήντα πρότυπα για τη διαδικασία αυτή περιγράφεται στο μέρος 571, και τις πληροφορίες σχετικά με ανθρωπόμορφα Devices Test είναι στο μέρος 572. Περιοχές της δοκιμής περιλαμβάνει μετωπική σύγκρουση, πλευρική σύγκρουση και δοκιμή ανατροπής. Τα ανθρωπόμορφα πρότυπα σχεδιασμού που περιγράφονται στο μέρος 572, και είναι κατασκευασμένα έτσι ώστε να αναπαράγουν τα ανθρώπινα όντα σε διάφορα στάδια της ζωής.

Η μετωπικής Δοκιμές

Η

Auto δοκιμές ασφαλείας είναι πραγματοποιείται σε πέντε βασικούς τομείς, συμπεριλαμβανομένων των δοκιμών μετωπικής σύγκρουσης, πλευρικής πρόσκρουσης, δοκιμές ανατροπής, τις δοκιμές οπίσθιας πρόσκρουσης και χαμηλή ταχύτητα δοκιμής προφυλακτήρα. Η Εθνική Υπηρεσίας Οδικής Ασφάλειας Διοίκησης (NHTSA), πραγματοποιεί δοκιμές πρόσκρουσης, και μια περιοχή που είναι τεστ για μετωπική πρόσκρουση. Αυτή η μορφή δοκιμής εκτελείται με συντρίβεται ένα όχημα με δύο ανθρωπόμορφα συσκευές σε ένα στερεό εμπόδιο στα 35 mph. Οι μετωπικής δοκιμές που πραγματοποιούνται για να προσδιοριστεί η αποτελεσματικότητα της σύστημα συγκράτησης του οχήματος. Δοκιμή Side διεξάγονται με την τοποθέτηση δύο ανδρείκελα crash test σε ένα αυτοκίνητο και στη συνέχεια επηρεάζουν το από την πλευρά με 3.000-λίρας όχημα πηγαίνει 38,5 μίλια/ώρα.

Άλλα ζώνες

Rollover τεστ χρησιμοποιεί ένα όχημα που περιέχει πέντε ανδρείκελα crash και μια πλήρη δεξαμενή του αερίου. Η δοκιμή διεξάγεται με το όχημα έχει προσομοίωση αλλαγή λωρίδας έκτακτης ανάγκης. Μέσα αξιολογήσει τα ελαστικά, και αν αυξηθούν τουλάχιστον 2 εκατοστά μακριά από το έδαφος, αυτό θεωρείται ανατροπής. NHSTA δεν διεξάγει δοκιμή οπίσθιας ή χαμηλή ταχύτητα δοκιμής προφυλακτήρα λόγω της χαμηλής περιστατικό του θανάτου που σχετίζονται με αυτό το είδος των επιπτώσεων. Το Ασφαλιστικό Ινστιτούτο για την Ασφάλεια στους Αυτοκινητόδρομους (IHSS) διεξάγει συνήθως αυτά τα είδη των δοκιμών για λόγους ασφάλειας.

Η Βαθμολογίες Test

Η

NHTSA

ποσοστά το μπροστινό δοκιμή πρόσκρουσης, πλευρά crash tests και δοκιμή ανατροπής. Η IHSS ποσοστά τους πέντε τομείς δοκιμών. NHTSA χρησιμοποιεί ένα σύστημα επισήμανσης βάσει αστέρων, και ο υψηλότερος αριθμός των αστέρων υποδηλώνει συνήθως μια καλή βαθμολογία σε ένα συγκεκριμένο τομέα των δοκιμών. IHSS χρησιμοποιεί μια "καλή" έως "Poor" μέθοδο αξιολόγησης. Γνωρίζοντας η αξιολόγηση της ασφάλειας των αυτοκινήτων της ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο μπορεί να βοηθήσει τους καταναλωτές να κάνουν μια πιο τεκμηριωμένη αγορά.

Η