Αερόσακοι για πρώτη φορά δίπλωμα ευρεσιτεχνίας το 1953. Αυτές οι συσκευές ασφαλείας βοηθήσει στην πρόληψη τραυματισμών σε τροχαία ατυχήματα, αμβλύνοντας τους επιβάτες από τη ζημιά. Οι αισθητήρες ανιχνεύουν τις επιπτώσεις και διογκώνουν την τσάντα γρήγορα με φυσικό αέριο. Αερόσακοι έρχονται σε δύο ποικιλίες: μετωπικές και πλευρικές, τα οποία περιλαμβάνουν το στήθος, το κεφάλι και το κεφάλι /στήθος (συνδυασμός) αερόσακους. Υπάρχουν γόνατο αερόσακους, το παράθυρο /κουρτίνας αερόσακους και αερόσακους ακόμη και μοτοσικλετών. Πρόωρη Αερόσακοι

Η

Όταν ο John W. Hetrick και η οικογένειά του είχαν εμπλακεί σε ένα ατύχημα αυτοκινήτων το 1952, ο ίδιος και η σύζυγός του, έριξε τα χέρια για να προστατεύσουν το παιδί τους. Hetrick θεωρείται πως ένα αυτοκίνητο μπορεί να αυτοματοποιήσει τέτοια προστασία, και το 1953 έλαβε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας ΗΠΑ 2.649.311 για μια «Συνέλευση μαξιλάρι ασφαλείας για αυτοκίνητα οχήματα." Ήταν το πρώτο σύγχρονο αερόσακος.

Walter Linderer έλαβε επίσης γερμανικό δίπλωμα ευρεσιτεχνίας 896.312 το 1953 για πεπιεσμένου αέρα "φουσκωτό μαξιλάρι." Ωστόσο, η έρευνα απέδειξε ότι πεπιεσμένου αέρα δεν θα διόγκωνε την τσάντα αρκετά γρήγορα?. Αερίου πρέπει να χρησιμοποιείται

Η 1950

Η

Στα τέλη του 1950, η Ford και η GM άρχισε τις εργασίες για φουσκωτά περιορισμούς. Θα έπρεπε να ξεπεράσει δύο προκλήσεις:. Τα ακριβή αίσθηση της σύγκρουσης και 40 χιλιοστών του δευτερολέπτου ή μικρότερη του πληθωρισμού

Στη δεκαετία του 1960, μηχανολόγος μηχανικός Allen Κ. Φυλή ανέπτυξε το πρώτο αξιόπιστο αισθητήρα σύγκρουσης, σχηματίζοντας Key Systems Ασφάλεια 1987 για την παραγωγή τους.

Mercedes-Benz άρχισε να εργάζεται σχετικά με τους αερόσακους, το 1967. Ένα χρόνο αργότερα Φυλή είχε σχεδιάσει το πρώτο "αισθητήρα και σύστημα ασφαλείας," η πρώτη αερόσακος, όπως το γνωρίζουμε. Εν τω μεταξύ, Eaton, Yale & Towne Α.Ε. δημιούργησε το "Auto-Ceptor" σύστημα για τη Ford.

Η δεκαετία του 1970

Η

Ford κατασκεύασε ένα πειραματικό αερόσακου εξοπλισμένο στόλο το 1971. Το 1973, η GM κυκλοφόρησε αερόσακων αυτοκινήτων για τη χρήση της κυβέρνησης και η Oldsmobile Toronado ήταν το πρώτο αυτοκίνητο του καταναλωτή με αερόσακους. Το Ηνωμένο Βασίλειο Transport Research Laboratory ξεκίνησε ακόμη μοτοσικλέτα πειράματα αερόσακος.

Καθηγητής Guntram Huber οδήγησε Mercedes-Benz στον τομέα της έρευνας για την τελειοποίηση του αερόσακου. Ενώ η Cadillac, Buick και Oldsmobile προσφέρονται αερόσακος επιλογές, μετά από ένα θανατηφόρο ατύχημα του αερόσακου, το 1974, η Mercedes ήταν από μόνη της.

Αερόσακοι

είχαν προταθεί ως εναλλακτικές λύσεις για τις ζώνες ασφαλείας. Μέχρι το τέλος της δεκαετίας του 1970, όμως, κατέστη προφανές ότι δεν θα μπορούσε να είναι οτιδήποτε άλλο εκτός από «Συμπληρωματικό συστήματα συγκράτησης» ή SRS.

Η δεκαετία του 1980

Η

Το 1980, Mercedes-Benz επανέφερε τον αερόσακο ως επιλογή. Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 1980 άλλοι κατασκευαστές έχουν αρχίσει να προσθέσετε αερόσακους και το 1988 Chrysler έγινε η πρώτη που προσφέρει αερόσακους στο βασικό εξοπλισμό. Mercedes-Benz παρουσιάζει τον αερόσακο του συνοδηγού το 1988 σεντάν της S-class?. Το 1987 Porsche Turbo ήταν το πρώτο αυτοκίνητο να εξοπλίσει και τα δύο εμπρός καθίσματα με αερόσακους

Ενώ η Ευρώπη υστερεί στην υιοθέτηση του αερόσακου, η Saab να εισαχθεί ως πρότυπο το 1989 στην Saab Turbo 900.

Η: πρόσφατη

Ford

ενέκρινε αερόσακους, το 1990, η Mercedes-Benz το 1992. Volvo παρουσίασε προαιρετική πλευρικούς αερόσακους, το 1995 στις 850 σειρές, και το 1996 Kia Sportage είχε την πρώτη αερόσακος γονάτου.

Mercedes-Benz παρουσίασε ιδιόκτητο Pre-Safe σύστημα προστασίας το 2002. Αυτό το υψηλής τεχνολογίας σύστημα ανιχνεύει τις καταστάσεις προβλήματος και αυτόματα προετοιμάζει το αυτοκίνητο για τον κόπο. Η πρώτη πίσω αερόσακο τύπου κουρτίνας (όπου μια τσάντα φουσκώνει πάνω από ένα παράθυρο) εισήχθη στο 2008 Toyota iQ

. Το 2006, η Honda παρουσίασε τα πρώτα αερόσακους μοτοσικλέτα στο Gold Wing. Αερόσακος κοστούμια είναι επίσης διαθέσιμα για τους αναβάτες μοτοσικλετών Grand Prix.

Η