Σύμφωνα με το Κέντρο Οδικής Ασφάλειας στο Πανεπιστήμιο της Καλιφόρνια στο Μπέρκλεϊ, οι ζώνες ασφαλείας είναι "το πιο αποτελεσματικό όχημα με κινητήρα συστήματα ασφαλείας των επιβατών ακόμη αναπτυχθεί για μεγαλύτερα παιδιά και ενήλικες." Ζώνες ασφαλείας υπήρχαν σε κάποια μορφή από τις πρώτες ημέρες των αυτοκινήτων, αλλά έχουν αλλάξει δραματικά την πάροδο του χρόνου από μια ενιαία ζώνη κάτω του υπογαστρίου με τη διαγώνιο τριών σημείων του συστήματος που χρησιμοποιούμε σήμερα. Μαζί με την ανάπτυξη της ζώνης ασφαλείας ήρθε σημαντική νομοθεσία για να εξασφαλίσει ότι οι οδηγοί και οι επιβάτες λύγισε επάνω. Πρόωρη Ζώνες ασφαλείας

Η

Το UC Berkeley αναφορές του Κέντρου Οδικής Ασφάλειας ότι οι ζώνες ασφαλείας εμφανίστηκε για πρώτη φορά σε αμερικανικά αυτοκίνητα στις αρχές του 1900, αλλά ήταν δημοφιλής επειδή κράτησε τους επιβάτες από το να πέσει έξω κατά τη διάρκεια ανώμαλος βόλτες, όχι ως προφύλαξη ασφάλειας έναντι ατυχημάτων. Μετά από όλα, δεν υπήρχαν πολλά αυτοκίνητα στους δρόμους αυτή τη στιγμή, οπότε συντριβές δεν ήταν μια μεγάλη ανησυχία. Ζώνες ασφαλείας προστέθηκαν αργότερα σε αεροπλάνα και στη συνέχεια να racecars στη δεκαετία του 1920. Στη δεκαετία του 1930, αρκετοί γιατροί των ΗΠΑ άρχισαν να προσθέτουν ζώνες κάτω του υπογαστρίου με τα δικά τους αυτοκίνητα και προτρέποντας τους κατασκευαστές να κάνουν το ίδιο, σύμφωνα με την Royal Society της Βρετανίας για την Πρόληψη των Ατυχημάτων.

Εξελίξεις

Η στο 1950

Το 1950, αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία Nash προέκυψε με τις πρώτες εργοστασιακές ζώνες ασφαλείας στα μοντέλα Statesman και τον πρέσβη, ο οποίος αποτελούνταν από ένα μόνο ιμάντα που εκτεινόταν σε όλη την αγκαλιά σας. Το 1954, η Λέσχη Αυτοκινήτου Αθλητισμού της Αμερικής άρχισαν να απαιτούν οι διαγωνιζόμενοι οδηγοί να φορούν ζώνες κάτω του υπογαστρίου. Όταν ήρθαν για τους κατασκευαστές αυτοκινήτων ανάπτυξη ζωνών ασφαλείας, η Volvo οδήγησε το πακέτο. Το 1956, η Volvo παρουσίασε ένα δύο-σημείου cross-στήθος διαγώνιο ιμάντα. Το ίδιο έτος, η Ford και η Chrysler προσφέρονται ζώνες κάτω του υπογαστρίου ως επιλογή σε ορισμένα μοντέλα. Volvo δημιούργησε άγκυρες για δύο-σημείο διαγώνια ζώνες στο μπροστινό κάθισμα το 1957. Το 1958, η Volvo μηχανικός Nils Bohlin αναπτύξει μια ζώνη τριών σημείων ασφαλείας με ιμάντες με βάση ιμάντων που χρησιμοποιούνται από τις στρατιωτικές τους πιλότους. Το επόμενο έτος, η ζώνη τριών σημείων έγινε πρότυπο για όλα τα φορτηγά της Volvo κατασκευάζονται στη Σουηδία.

Η

Εξελίξεις

στο

1960

Το 1962, οι αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες που απαιτούνται κάθισμα άγκυρες ζώνη να είναι πρότυπο στο μπροστινό κάθισμα. Επίσης, σε αυτό το έτος, το βρετανικό περιοδικό Which? ανέφερε ότι οι ζώνες ασφαλείας μείωσε τον κίνδυνο θανάτου ή σοβαρών τραυματισμών κατά τη διάρκεια ενός ατυχήματος αυτοκινήτων κατά 60 τοις εκατό. Το 1963, η Volvo επεκτείνεται ζώνη τριών σημείων της ασφάλειας και ένα πρότυπο για τα αυτοκίνητα που πωλούνται στις Ηνωμένες Πολιτείες, καθώς και. Μέχρι το επόμενο έτος, οι περισσότεροι κατασκευαστές των ΗΠΑ που προβλέπονται ζώνες κάτω του υπογαστρίου στο μπροστινό κάθισμα. Ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανίες που απαιτούνται ζώνες ασφαλείας στο μπροστινό κάθισμα το 1965, και το 1967, οι ζώνες ασφαλείας να γίνει πρότυπο για όλα τα αυτοκίνητα που χτίστηκε στο Ηνωμένο Βασίλειο (British αυτοκίνητα πρέπει να διαθέτουν την τριών σημείων του συστήματος).

Η

Κυβέρνηση κανονισμός

Η

Όλο και περισσότεροι Αμερικανοί αγόρασαν αυτοκίνητα κάθε χρόνο, αλλά μέχρι τη δεκαετία του 1960, υπήρξε πολύ λίγη κυβερνητική ρύθμιση της βιομηχανίας αυτοκινήτων ή αυτοκινητόδρομους. Αυτοκινητοβιομηχανίες πίστευαν ότι τα χαρακτηριστικά ασφαλείας δεν θα πωλούν αυτοκίνητα, αλλά θα τρομάξει το κοινό αντ 'αυτού. Οι περισσότεροι διαφήμιση auto επικεντρώνεται στην άνεση, το στυλ και τις επιδόσεις και όχι την ασφάλεια. Το 1965, 50.000 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους σε τροχαία ατυχήματα, αλλά η κυβέρνηση και η βιομηχανία επικεντρώνεται στους οδηγούς και τους δρόμους ως η αιτία, αντί για τα αυτοκίνητα τους, σύμφωνα με το Ινστιτούτο πρόληψης. Το 1966, μια μικρή ομάδα των νομοθετικών σωμάτων, τάσσεται υπέρ των καταναλωτών και οι δικηγόροι άρχισαν να πιέζουν την κυβέρνηση και τη βιομηχανία αυτοκινήτων να κάνουν τα αυτοκίνητα πιο ασφαλή, και άκουσα τελικά.

Η Ασφάλεια στους Αυτοκινητόδρομους Act

Η

Ο νόμος Οδικής Ασφάλειας και το Εθνικό Κυκλοφορίας και Οχημάτων Ασφάλεια Πράξη ψηφίστηκαν το 1966. Αυτά ήταν τα πιο ουσιαστικά κομμάτια του νομοθέτη σχετικά με τα πρότυπα της βιομηχανίας αυτοκινήτων περάσει ποτέ, επειδή επιτρέπεται η ομοσπονδιακή κυβέρνηση για τη ρύθμιση των οχημάτων και τα πρότυπα οδικής κυκλοφορίας και δημιούργησε την Εθνική Υπηρεσίας Οδικής Ασφάλειας Διοίκησης (NHTSA). Τα μέτρα αυτά οδήγησαν σε πολλές βελτιώσεις στο σχεδιασμό αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένης της υποχρεωτικής τοποθέτησης ζωνών ασφαλείας. Το 1970, η NHTSA ανέφερε ότι αυτοκινήτων - θανάτων που συνδέονται με είχε μειωθεί σημαντικά

Η

κλικ ή εισιτηρίων

απαίτηση ότι οι κατασκευαστές εγκαθιστούν ζώνες ασφαλείας στα αυτοκίνητα δεν εξασφαλίζεται. ότι οι άνθρωποι τους χρησιμοποίησαν, όμως. Για τα επόμενα 20 χρόνια, οι κυβερνήσεις της βιομηχανίας αυτοκινήτων και ομοσπονδιακές εκστρατεία για το κάθισμα νόμους ζώνης που πρέπει να περάσει σε όλες τις 50 πολιτείες. Μέχρι το 1989, 34 κράτη είχαν νόμους που απαιτούν οι οδηγοί και οι επιβάτες να κουμπώνουν. Μέχρι το 1995, κάθε κράτος, εκτός New Hampshire περάσει νομοθεσία που να επιβάλει τη χρήση ζώνης ασφαλείας. Το 2002, 19 κράτη είχαν πρωτογενούς δικαίου για την επιβολή ζώνης ασφαλείας, οι οποίες επιτρέπουν αστυνομικούς να εισιτήριο ένας οδηγός αποκλειστικά και μόνο για την έλλειψη χρήση της ζώνης ασφαλείας, η οποία αύξησε σημαντικά τη χρήση των ζωνών στα κράτη αυτά. Η NHTSA αναφέρει ότι τα ποσοστά θνησιμότητας των οχημάτων με ατυχήματα έχουν μειωθεί δραματικά μετά την έναρξη ισχύος της έδρας νόμων ζώνη από πολιτειακά νομοθετικά σώματα.

Η