Η
Robert Hubbard έκανε διδακτορική διατριβή και την έρευνά του σχετικά με τις μηχανικές ιδιότητες των οστών του κρανίου. Ήταν στο Πανεπιστήμιο του Michigan Ασφάλεια στους Αυτοκινητόδρομους Research Institute. Αυτό περιλαμβάνει την εκμάθηση των τεχνικών που περιλαμβάνουν τραυματισμούς στο κεφάλι κατά τη διάρκεια τροχαία ατυχήματα. Εργάστηκε με μια ομάδα για την GM το 1971 που δημιουργήθηκε η τεχνολογία της αξιολόγησης της ζημίας. Το Hybrid III συντριβή ανδρεικέλου δοκιμών ήταν ένα σημαντικό βήμα προόδου επιτυγχάνεται με την ομάδα. Hubbard δημιουργηθεί και να εφαρμοστεί το κεφάλι και σε άλλα μέρη του. Το έργο αυτό συνεχίστηκε μέχρι το 1977.
Η Concept
Ήταν 1981 όταν Hubbard πλησίασε οδηγός αγωνιστικών αυτοκινήτων ο αδελφός του-σε-δικαίου, Jim Downing, για το σχεδιασμό μιας ασφάλειας συσκευή για τα κεφάλια των οδηγών αγωνιστικών αυτοκινήτων. Αυτό έγινε λόγω του θανάτου του Patrick Jacquemart, που είχε πεθάνει κατά τη διάρκεια μιας συνεδρίας δοκιμής σε Mid-Ohio. Συνελήφθη στην περιοχή του κορμού, αλλά το κεφάλι του δεν ήταν. Downing ήταν φίλος του Jacquemart και έμαθα ότι είχε πεθάνει από ένα κάταγμα της βάσης του κρανίου του. Αυτό είναι πλέον γνωστό ως «βασικής κάταγμα κρανίου." Hubbard άρεσε αγωνιστικά και ήταν μέρος του πληρώματος pit Ντάουνινγκ. Χρησιμοποίησε τις γνώσεις που έμαθε από την εργασία στην ομάδα της GM για να επανέλθει με την ιδέα της συσκευής HANS.
Η Σχεδιασμός
πώληση, αρχικό δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για το HANS συσκευή κατατέθηκε το 1985, και το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας εκδόθηκε το 1987. Hubbard εργάστηκε στο Michigan State University στο χρόνο. Εργάστηκε για το σχεδιασμό με δικά του χρήματα μέχρι να λάβει επιχορήγηση για την ανάπτυξη των μικρών επιχειρήσεων για να δημιουργήσετε το πρώτο πρωτότυπο της συσκευής HANS. Ο αρχικός έλεγχος έγινε το 1989 με τον Paul Begeman και άλλοι στο Wayne State University. Αυτή ήταν η πρώτη δοκιμή του εξοπλισμού ασφαλείας με έλκηθρα συντριβή διεξάγεται για αγώνες στις ΗΠΑ
Η Εταιρεία
Η
Η συσκευή HANS είχε αποδειχθεί αποτελεσματική, αλλά δεν κρίθηκε αναγκαία, διότι υπήρχαν μόνο ένα μικρό αριθμό θανάτων ετησίως που προκαλείται από basilar κατάγματα του κρανίου. Hubbard και Jim Downing δεν μπορούσε να βρει έναν προμηθευτή εξοπλισμού για την αγορά, έτσι ώστε να δημιουργηθεί Hubbard /Downing Α.Ε. Άρχισαν δημιουργία και πώληση το 1990. Η μόνη αγορά που έκαναν για τη συσκευή HANS ήταν έχοντας Downing φορούν τη συσκευή κατά τη διάρκεια αγώνων του. Συζητήθηκε, αλλά δεν είναι ευρέως αποδεκτή αυτή τη στιγμή. Αυτές οι αρχικές συσκευές HANS δημιουργήθηκαν στο πίσω δωμάτιο του καταστήματος αγώνα χρησιμοποιείται από Downing.
Η αποδοχή
Η
GM ξεκίνησε ένα πρόγραμμα για την ασφάλεια κινητήρα σπορ το 1992. Περιελάμβανε δοκιμή της συσκευής HANS και άλλες λεπτομέρειες σχετικά με συντριβές. Το 1995, η Ford βοήθησε με τη χρηματοδότηση και την περαιτέρω έρευνα. Το 1997, η Mercedes-Benz επαφή Hubbard και άρχισε μια διετή ανάπτυξη της βασικής και υπάρχοντα σχεδιασμό HANS. Δύο οδηγοί CART πέθανε το 1999 από basilar κατάγματα του κρανίου. Η συσκευή HANS έγινε υποχρεωτική σε αγώνες CART το 2000. NASCAR έχασε τρία Winston οδηγούς Cup το 2000, επίσης. Οι εταιρείες αυτοκινήτων που καταβάλλεται για διαλέξεις ασφαλείας και προσφέρονται δωρεάν συσκευές HANS σε κάθε οδηγό που ήθελε στο Daytona 500 το 2001, αλλά μόνο οκτώ οδηγοί που φορούσε κατά τη διάρκεια του αγώνα.
Η Σημασία
Μετά το θάνατο του Dale Earnhardt το Φεβρουάριο του 2001, η σημασία της συσκευής HANS συζητήθηκε λεπτομερώς. Hubbard έκανε πολλές εμφανίσεις και έδωσε αρκετές συνεντεύξεις γι 'αυτό. Σημείωσε ότι υπήρξε περίπου 250 συνολικά συσκευές HANS αγοράζονται σε όλη τη δεκαετία του 1990? Αυτό είναι περίπου το ίδιο ποσό που αγοράστηκαν κατά τη διάρκεια της εβδομάδας μετά το θάνατο Earnhardt του. NASCAR επέτρεψε τη χρήση της, στη συνέχεια, αλλά δεν το απαιτεί μέχρι το 2005. Περισσότερα από 35 σειρά αγώνων εντολή τώρα τη συσκευή HANS. Η παρούσα συσκευή HANS που χρησιμοποιείται από τους οδηγούς αγωνιστικών είναι το αποτέλεσμα των πάνω από 100 διαφορετικά πρωτότυπα σχεδιασμένα πριν.
Η
Δημοφιλή άρθρα