Είναι εφιαλτικό σενάριο κάθε οδηγού SUV της - εκείνη τη στιγμή, όταν ο αήττητος ελέφαντα που αγόρασαν υπό την αιγίδα της ασφάλειας δείχνει ξαφνικά μαλακό υπογάστριο της προς τον ουρανό. Η φυσική πίσω από ανατροπές είναι πολύπλοκες, αλλά οι έννοιες που εμπλέκονται είναι τόσο απλό όπως πέφτοντας από ένα κούτσουρο. Κυριολεκτικά. Κέντρο Roll and Roll Άξονα

Η Πώς ένα όχημα αντιδρά σε στροφές δυνάμεων είναι όλα σχετικά με τη θέση του κέντρου κύλισης. Αν ήταν να εξετάσουμε το αυτοκίνητό σας από το πίσω και φανταστείτε λικνίζοντας το από πλευρά σε πλευρά, το RC θα είναι ο άξονας γύρω από τον οποίο περιστρέφεται. Το RC είναι ένα φανταστικό σημείο στη μέση του αυτοκινήτου που δρα ως υπομόχλιο για την κίνηση, και αλλάζει ανάλογα με το σχεδιασμό αναστολής. Σε ένα εναιώρημα ορθοστάτη, συνήθως θα προσγειωθεί περίπου 1 έως 3 ίντσες από το έδαφος. Double-A αναστολές βραχίονα συνήθως κάνουν το RC λίγο πιο πάνω, και σε ένα στερεό, άξονα τεσσάρων συνδέσμων, το κέντρο ζαριά θα συνήθως καταλήγουν σχεδόν ακόμη και με την κορυφή του διαφορικού. Η εμπρός και πίσω αναρτήσεις θα έχουν συνήθως διαφορετικά ύψη RC? Αν σχεδιάσετε μια γραμμή από το πίσω RC μέσω προς τα εμπρός, μπορείτε να πάρετε το "άξονα roll", ή το "άξονας" κατά την οποία ολόκληρο το αυτοκίνητο περιστρέφεται

Η κέντρο μάζας και το βραχίονα ροπής

Επίσης γνωστό ως το «κέντρο βάρους», το κέντρο της μάζας είναι το σημείο στο σασί στο οποίο περιέχονται όλες οι μάζες εξισορρόπηση. Εάν επρόκειτο να βρείτε ακριβώς στο κέντρο του αυτοκινήτου σας μάζας και τοποθετήστε μια πολύ ισχυρή βελόνα κάτω από αυτό, θα μπορούσε να άρει υποθετικά ολόκληρο το αυτοκίνητο, χωρίς ποτέ κλίση προς τη μία ή την άλλη πλευρά. Ποσοστό Roll έχει να κάνει με την κατακόρυφο ύψος του εμπρός και πίσω COM σε σχέση με το RC. Το RC είναι ουσιαστικά το υπομόχλιο ενός φανταστικού κατακόρυφο μοχλό ονομάζεται "βραχίονα ροπής," και ο μοχλοβραχίονας ροπής σταματά στο COM. Η περαιτέρω η ΚΟΑ από το RC, όσο μεγαλύτερη είναι η βραχίονα και η μεγαλύτερη μάζα του οχήματος επηρεάζει roll. Αν η ΚΟΑ συμβαίνει να προσγειωθεί ακριβώς στο RC, το όχημα δεν θα κυλήσει καθόλου κατά τη διάρκεια της στροφής, επειδή δεν υπάρχει βραχίονα ροπής. Εάν η ΚΟΑ είναι 2 μέτρα υψηλότερο από το RC, το όχημα θα κυλήσει δύο φορές όσο θα ήταν αν η ΚΟΑ ήταν 1 πόδι υψηλότερο από το RC.

Η Roll Over and Play Dead

ανάρτησης ενός οχήματος έχει, αλλά πολύ δυναμικό κίνημα. Εάν τοποθετήσετε αρκετά πλευρική δύναμη για την ΚΟΑ - από τη σκληρή στροφές ή η οδήγηση λοξά σε έναν απότομο λόφο - τελικά η αναστολή θα συμπιέσει πλήρως και το αρχικό RC θα πάψει να υπάρχει. Μόλις το κέντρο roll αναστολή βγαίνει από το παιχνίδι, το όχημά σας βρίσκει ένα νέο κέντρο roll - συγκεκριμένα, το σημείο στο οποίο το εξωτερικό ελαστικό αγγίζει το δρόμο. Επειδή η επιφάνεια επαφής του ελαστικού είναι χαμηλότερη από ό, τι το αρχικό κέντρο roll ανάρτησης, οι πλευρικές δυνάμεις που ήδη δρουν στο μικρότερο βραχίονα ανάρτησης στιγμή θα αρχίσουν να ενεργούν κατά πολύ μακρύτερο βραχίονα στιγμή που εκτείνονται από τον ΚΟΑ για το νέο RC στην επιφάνεια επαφής του ελαστικού. Σχεδιάστε μια κάθετη γραμμή από το ελαστικό RC και έχετε του οχήματος "σημείο καμπής". Μόλις το COM διασχίζει αυτό το σημείο καμπής, η βαρύτητα αναλαμβάνει και τα εδάφη οχήματος από την πλευρά του.

Η

Γιατί τα SUV κυλήσει

Η

Μπορεί να έχετε ήδη καταλάβει γιατί τα SUV είναι πιο επιρρεπείς σε τροχαίο πάνω από το μέσο όρο sedan. Λόγω των ψηλών ύψος του και βαριά κορυφή, COM ενός SUV είναι γενικά πολύ υψηλότερη από το μέσο όρο του αυτοκινήτου. Μπροστά του 4WD SUV και πίσω άξονα μπορεί να βοηθήσει να αντισταθεί roll κάπως κατά τη διάρκεια της στροφής, κρατώντας το RC κοντά στο COM, αλλά αυτό ισχύει μόνο για όσο διάστημα η αναστολή μπορεί να συμπιέσει. Σε εκείνο το σημείο, το υπομόχλιο κινείται έξω του ελαστικού, ξαφνικά επιμήκυνση του βραχίονα ροπής από περίπου 6 ίντσες έως περίπου 3 έως 4 πόδια. Το αποτέλεσμα: πλευρικές δυνάμεις ακαριαία πολλαπλασιάζονται με ένα συντελεστή περίπου έξι έως οκτώ φορές πάνω, και το όχημα κτυπήματα με λίγο ή καθόλου προειδοποίηση, εκτός από ένα κομμάτι του σώματος άπαχο. Αυτό είναι ένα μεγάλο μέρος του λόγου κατασκευαστές έχουν κινούνται προς την εγκατάσταση ανεξάρτητη εμπρός και πίσω αναρτήσεις για τα SUV? Το γόνατο και το διπλό-A αναστολή βραχίονα μπορεί να κάνει το φορτηγό λίγο πιο επιρρεπείς να κλίνει στις στροφές, αλλά χαμηλότερη RC του το καθιστά πολύ πιο επιεικής και «επιτρέπεται η αλίευση", όταν η αναστολή συμπιέζει πλήρως.

Η