Με περισσότερα από 2,5 εκατομμύρια οπίσθιων συγκρούσεων αναφέρονται κάθε χρόνο, το Εθνικό Συμβούλιο Ασφάλειας, λέει ότι αυτά τα είδη των συγκρούσεων είναι ο πιο κοινός τύπος ατυχήματος αυτοκινήτων. Συνήθως συμβαίνουν όταν ο οδηγός ενός αυτοκινήτου μετά από πάρα πολύ στενά ή πολύ γρήγορη οδήγηση για να σταματήσει. Σε οπίσθιες συγκρούσεις, ο οδηγός του πίσω αυτοκινήτου είναι συνήθως την ευθύνη, αν διαπιστωθεί ότι είναι αμελείς, και αυτός πρέπει να παρέχει αποζημίωση για την κάλυψη όλων των δαπανών που σχετίζονται με το ατύχημα. Αμέλεια

Η Dictionary.com

ορίζει αμέλεια ως η αποτυχία να ασκήσει την επιμέλεια που απαιτεί ο νόμος για την προστασία των λοιπών προσώπων, ή τα συμφέροντα άλλων προσώπων, που μπορεί να ζημιογόνου επηρεάζεται από το θέλουν της εν λόγω περίθαλψης. Υπερβολική ταχύτητα, την οδήγηση από αμέλεια, μετά από ένα αυτοκίνητο πάρα πολύ στενά ή την οδήγηση απρόσεκτα όλα μπορούν να θεωρηθούν μορφές της αμέλειας του οδηγού. Αποδεικνύοντας ότι η αμέλεια συνέβη διαδραματίζει καίριο ρόλο στον καθορισμό του κατά πόσον ή όχι ένα άτομο είναι σε υπαιτιότητά του σε μία οπίσθια σύγκρουση.

Η Ευθύνη

Το πρόσωπο που οδηγούσε το πίσω μέρος του αυτοκινήτου είναι πλήρη ευθύνη για τις ζημίες στη συντριπτική πλειοψηφία των οπίσθιων συγκρούσεων, σύμφωνα με την Ατυχημάτων Δικηγόροι ιστοσελίδα αυτοκινήτων. Αυτό είναι επειδή το πρόσωπο δεν οδηγεί με έναν τρόπο που θα του επέτρεπε να σταματούν λίγο πριν από το χτύπημα του αυτοκινήτου μπροστά. Όταν διαπιστώθηκε ευθύνη ή νομικά υπεύθυνος, ο οδηγός του πίσω αυτοκινήτου πρέπει να παρέχει αποζημίωση για την κάλυψη όλων των δαπανών του "ελαττωματικό" κόμμα. Αποζημίωση σε οπίσθιες συγκρούσεις είναι συνήθως καταβάλλεται από το ασφαλιστήριο συμβόλαιο του αμέλεια οδηγού.

Η Εξαιρέσεις

Η

υπάρχουν κάποιες περιπτώσεις στις οποίες ο οδηγός του πίσω τελειώνει το αυτοκίνητο δεν ευθύνεται για μια σύγκρουση, σύμφωνα με τις δικηγόροι ατυχήματος αυτοκινήτων. Αυτό συμβαίνει συνήθως σε ένα ατύχημα που περιλαμβάνει πολλαπλές αυτοκίνητα. Για παράδειγμα, ας υποθέσουμε ότι τα τρία αυτοκίνητα που ταξιδεύουν στην ίδια λωρίδα σε αυτοκινητόδρομο και το πρώτο αυτοκίνητο, το οποίο είναι μπροστά, σπάει απότομα λόγω ξαφνικής κίνησης. Φυσικά, αυτό θα προκαλέσει το δεύτερο αυτοκίνητο για να σπάσει απότομα, καθώς και. Εάν το τρίτο αυτοκίνητο μετά από πάρα πολύ στενά ή ταξιδεύουν σε ακατάλληλη ταχύτητα, μπορεί να χτυπήσει στο πίσω μέρος του σταμάτησε δεύτερο αυτοκίνητο, πιέζοντας το μπροστινό μέρος του εν λόγω οχήματος μέσα στο πίσω μέρος του πρώτου οχήματος. Επειδή το δεύτερο αυτοκίνητο ήρθε σε μια πλήρη στάση πριν από την επιτυχία, η ευθύνη θα πρέπει να τοποθετούνται αποκλειστικά στον τρίτο οδηγό για ζημίες που προκλήθηκαν στα δύο πρώτα αυτοκίνητα.

Η Τραυματισμοί

Η

Οι οπίσθιες συγκρούσεις επίσης γνωστή ως ατυχήματα τράνταγμα. Περίπου το 20 τοις εκατό των εμπρός επιβατών αυτοκινήτων εμφανίζουν συμπτώματα αυχενικού μετά από μια οπίσθια σύγκρουση, σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία της σελίδας Ο πόρος αυτόματο ατύχημα του. Μια τέτοια ζημία εμφανίζεται συνήθως όταν ένα σταματημένο αυτοκίνητο είναι χτύπησε από πίσω και τα κεφάλια των επιβατών επιτάχυνση προς τα εμπρός, με έως και 10 φορές τη δύναμη της βαρύτητας. Αυτό ιλιγγιώδη κίνηση προς τα εμπρός συχνά οδηγεί στην αυχενική μοίρα της σπονδυλικής στήλης και των τραυματισμών συνδέσμων. Η σπονδυλική στήλη Research Institute του Σαν Ντιέγκο περιγράφει κοινά συμπτώματα του αυχενικού να περιλαμβάνουν πόνο στο λαιμό και πονοκεφάλους.

Η No-Fault System

Η

Αν και οι περισσότεροι ευθύνης τόπο κράτη αποζημιώσεως για αμέλεια του οδηγού, 12 πολιτείες έχουν υιοθετήσει μια άνευ πταίσματος του συστήματος όσον αφορά την αποζημίωση πίσω σύγκρουσης τέλος, σύμφωνα με τις δικηγόροι ατυχήματος αυτοκινήτων. Η άνευ πταίσματος του συστήματος απαιτεί αποζημιώσεις που πρέπει να καταβάλλονται από ασφαλιστήριο συμβόλαιο κάθε οδηγού, ανεξάρτητα από το ποιος φταίει για το ατύχημα. Τα 12 κράτη που ακολουθούν σήμερα την πολιτική είναι Φλόριντα, τη Χαβάη, Κάνσας, Κεντάκι, Μασαχουσέτη, Μίσιγκαν, Μινεσότα, Νιου Τζέρσεϋ, Νέα Υόρκη, Βόρεια Ντακότα, Πενσυλβάνια και τη Γιούτα.

Η