αερόσακοι αυτοκινήτων έχουν μια αληθινή-ιστορία προέλευσης που ενέπνευσε το σχεδιασμό του αερόσακου. Το 1952, ο πρώην βιομηχανική μηχανική τεχνικός John W. Hetrick σχεδίασε το αρχικό αερόσακος μετά έτρεξε σε ένα χαντάκι, αποφεύγοντας παράλληλα ένα μεγάλο βράχο στο δρόμο. Hetrick σχεδιαστεί ένα φουσκωτό "μαξιλάρι ασφαλείας" για την ελαχιστοποίηση των τραυματισμών που προκαλούνται από μετωπικές συγκρούσεις. Μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες που κατασχέθηκαν από την έννοια των αερόσακων στα τέλη του 1950, και από τότε έχουν σταθερά τελειοποιηθεί και να αναβαθμιστεί η έννοια του αερόσακου. Αερόσακος Απαιτήσεις

Η

Όλα τα αυτοκίνητα, φορτηγά και ελαφριά φορτηγά που πωλούνται στις ΗΠΑ πρέπει να έχουν ένα ελάχιστο επίπεδο προστασίας του αερόσακου. Το 2011, αυτά τα επιβατικά οχήματα πρέπει να διαθέτουν αερόσακους οδηγού και κάθισμα συνοδηγού. Upscale οχήματα, όπως τα πολυτελή sedan και high-end αθλητισμός-χρησιμότητας οχήματα, αερόσακοι χαρακτηριστικό σε πρόσθετες θέσεις. Τα οχήματα αυτά διαθέτουν επίσης ανατροπής αερόσακους που προσφέρουν προστασία κατά τη διάρκεια επικίνδυνες συντριβές ανατροπής.

Η Αερόσακος Αποτελεσματικότητα

Η

αναπτύξεις Αερόσακος έχουν βοηθήσει χιλιάδες των οδηγών και των επιβατών επιβιώσουν μετωπική σύγκρουση του οχήματος. Η Εθνική Υπηρεσίας Οδικής Ασφάλειας Διοίκησης και παραθέτει Ιαν 2009 εκτιμά δείχνει πάνω από 28.000 θύματα μετωπικής σύγκρουσης που επέζησε λόγω του αερόσακου. Οι επιζώντες καλύπτουν το 82 τοις εκατό οδηγοί και 18 τοις εκατό συνοδηγό. Την προστασία του κεφαλιού πλευρικοί αερόσακοι μειώνουν τον κίνδυνο θανάτου ενός οδηγού αυτοκινήτου κατά 37 τοις εκατό στην πλευρά του οδηγού συντριβές. Αυτές προστασία του κεφαλιού πλευρικοί αερόσακοι μειώνουν τον κίνδυνο θανάτου SUV οδηγών κατά 52 τοις εκατό πλευρά του οδηγού ατυχήματα. Οι πλευρικοί αερόσακοι προστατεύουν μόνον τη μείωση του κορμού κίνδυνο θανάτου κατά 26 τοις εκατό για τους οδηγούς αυτοκινήτων και 30 τοις εκατό για τους οδηγούς SUV.

Η Αερόσακος πρόληψη των τραυματισμών

Αερόσακοι

την ελαχιστοποίηση των πιθανών τραυματισμών από σύγκρουση του οχήματος, αλλά αυτά τα συμπληρωματικά συστήματα συγκράτησης έρχονται με το δικό τους κινδύνους τους. Ο αερόσακος πετάει έξω από το ταμπλό, έως 200 χιλιόμετρα την ώρα, δηλαδή έναν οδηγό ή τους επιβάτες είναι πολύ κοντά στο ταμπλό μπορεί να τραυματιστεί. Βοήθεια για την προστασία εαυτό σας, χρησιμοποιώντας ένα γύρο και τον ώμο της ζώνης ασφαλείας που θα περιορίζει στο κάθισμά σας. Καθίστε στο μέτρο πίσω από το ταμπλό όσο το δυνατόν, αλλά δεν θέτουν σε κίνδυνο την ικανότητά σας να φτάσει το τιμόνι και τα πεντάλ, αν είστε ο οδηγός. Παιδιά

μπορεί να τραυματιστεί σοβαρά ή σκοτώθηκε από έναν αερόσακων. Πόρπη ένα βρέφος ή το παιδί σε ένα εγκεκριμένο κάθισμα ασφαλείας? Εξασφαλίσει το κάθισμα ασφαλείας στο πίσω κάθισμα, αν είναι δυνατόν. Μην τοποθετείτε τα βρέφη στο μέτωπο προς τα πίσω παιδικά καθίσματα ασφαλείας στο κάθισμα του συνοδηγού? Μωρά μπορεί να υποστεί καταστροφικές βλάβες ή θάνατο από τη βίαιη ανάπτυξη των αερόσακων. Εξασφαλίστε 1-year-ή-μεγαλύτερο παιδί στην κατάλληλη αυτοσυγκράτηση για το μέγεθος και την ηλικία του, και να προχωρήσουμε κάθισμα του συνοδηγού του, στο μέτρο πίσω, όπως μπορείτε.

Η Future Αερόσακος Πρότυπα Ασφαλείας

Το μέλλον

κανονισμούς NHTSA θα απαιτήσει αυτοκινητοβιομηχανίες για την αύξηση της προστασίας που παρέχεται από πλευρικούς αερόσακους. Το 2011 οι κανόνες απαιτούν ισχυρότερες και μεγαλύτερες πλευρικούς αερόσακους, καθώς και την καλύτερη πλευρά-τύπου κουρτίνας αερόσακους για την προστασία Ζώνη απασφαλισμένη επιβάτες του οχήματος. Κανονισμοί ισχύουν για τα οχήματα των £ 10.000. ή λιγότερο, και έχουν σχεδιαστεί για να μειώσει εκτινάξεις επιβατών του οχήματος σε τροχαία ανατροπής. Αυτοκινητοβιομηχανίες πρέπει να ξεκινήσει τη φάση-στη διαδικασία το 2013, καθώς και όλα τα οχήματα πρέπει να συμμορφώνονται με αυτές τις αερόσακο κανόνων από το 2018.

Η