Η ανάκληση μονάδα ελέγχου πραγματοποιήθηκε στις 28 Νοεμβρίου 2000. Η κύρια αιτία για αυτή τη συγκεκριμένη παρτίδα των ανακλήσεων ήταν η Powertrain. Σε ορισμένες περιπτώσεις, αυτή η ενότητα δίνει στο όχημα τη δυνατότητα να ξεπεράσει την επιθυμητή τελική ταχύτητα του αυτοκινήτου. Υπέθεσε επικίνδυνες διαστάσεις, επειδή το φορτηγό ήταν ικανή να αναπτύξει ταχύτητα μεγαλύτερη από ό, τι ήταν επιτρεπτό για τα ελαστικά. Αυτό αύξησε την πιθανότητα των θανατηφόρων ατυχημάτων, η οποία οδήγησε σε Ford ζητώντας από τους αντιπροσώπους του να αποσύρει τα ελαττωματικά οχήματα. Ο συνολικός αριθμός των μονάδων που υπενθύμισε ήταν 100.500.
Η
Προβλήματα τσάντα Air
Η
Το θέμα αερόσακου με το 2000 Ford Explorer ήταν λιγότερο διαδεδομένη σε σύγκριση με μερικά από τα άλλα ελαττώματα. Η παρτίδα των ανακλήσεων εκδόθηκε στις 5 Ιουλίου του 2000. Ο κύριος ένοχος σε αυτή την περίπτωση ήταν ο αισθητήρας πρόσκρουσης. Όταν το κλειδί του οχήματος ήταν στη μίζα και η ζώνη ασφαλείας κυκλοφόρησε σε σπασμωδικές κίνησης, ο αισθητήρας λάθος ανέλαβε μια συντριβή είχε συμβεί. Οι πλευρικοί αερόσακοι είχαν τότε αναπτυχθεί το οποίο θα μπορούσε να προκαλέσει μια σειρά από τραυματισμούς στους επιβάτες. Για να διορθώσετε αυτό το ζήτημα, η Ford υπενθύμισε 2.300 μονάδες.
Η Tire Διαχωρισμός
Πιθανώς το πιο διάσημο ανάκληση στην ιστορία Explorer έλαβε χώρα στις 21 Αυγούστου 2000. Η ανάκληση έγινε για πάνω από 14.000.000 οχήματα που είναι εξοπλισμένα με ελαστικά Firestone. Όταν τα ελαστικά οδηγήθηκαν σε χαμηλές πιέσεις, ενώ σε υψηλές θερμοκρασίες, το πέλμα είχε τη δυνατότητα να διαχωριστούν. Αποκόλληση πέλματος θέτει σε μεγάλο κίνδυνο καθώς μπορεί να προκαλέσει ο οδηγός να συντρίψει το όχημα. Οι κίνδυνοι αυτών των ελαστικών ήταν πιο σοβαρή, καθώς αποκόλληση πέλματος συνήθως παρατηρήθηκε μόνο σε υψηλές ταχύτητες.
Η
Δημοφιλή άρθρα