Η «αερόσακος» αναπτύχθηκε από την αμερικανική βιομηχανική μηχανικός John W. Hetrick, που κατοχυρώνεται με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας και κατασκεύασε το πρωτότυπο στο τραπέζι της κουζίνας του, το 1952. Το σχέδιο είχε ως αποτέλεσμα ένα αέριο γεμάτο φάκελο που μπορεί να επεκταθεί αυτόματα για την άμβλυνση των επιπτώσεων των επιβατών κατά τη διάρκεια ενός τροχαίου ατυχήματος. Corporation Φυλή πήρε πρωτότυπο έργο Hetrick και ενισχύεται το σχεδιασμό με την προσθήκη διαφόρων ενεργούς αισθητήρες ενεργοποίησης. Αυτό οδήγησε στην ανάπτυξη της εσωτερικής των αερόσακων σε συνδυασμό με διάφορα «Big Three» εταιρείες στα τέλη της δεκαετίας του '60, με πρώτη παραγωγή roll-out στο Buick Electra γραμμή της GM το 1974. Εμπρόσθιοι αερόσακοι είναι

Η Αερόσακοι

λειτουργεί με βάση τρία στοιχεία: Μια μονάδα αερόσακου? Έναν ή περισσότερους αισθητήρες σύγκρουσης, συμπεριλαμβανομένης μιας επιταχυνσιόμετρο? Και διευθύνων διαγνωστική μονάδα. Ο μπροστινός αερόσακος περιέχεται στο τιμόνι, με μια δευτερεύουσα τσάντα ταμπλό στην πλευρά του συνοδηγού πάνω από το ντουλαπάκι του συνοδηγού.

Η πλευρικοί αερόσακοι

Η πλευρικοί αερόσακοι

βρίσκονται σε η επένδυση οροφής σε κάθε πλευρά του θαλάμου επιβατών. Ο σκοπός αυτών των συσκευών είναι να μετριαστούν οι επιπτώσεις ενός κινήματος πλάγια σε μια συντριβή.

Η Αερόσακοι γονάτων

Η αερόσακοι γονάτων

μπορεί να μεταφέρεται κάτω από το γάντι των επιβατών κουτί, αλλά και κάτω από το πίσω μέρος των μπροστινών καθισμάτων. Η πρόθεση είναι να περιοριστούν στο γόνατο επιπτώσεις σε περίπτωση ατυχήματος.

Η πίσω αερόσακοι τύπου κουρτίνας

Η αερόσακους τύπου κουρτίνας

πίσω έχουν σχεδιαστεί για να πέσει κάτω πίσω από τον πίσω χώρο επιβατών, σε κυρίως τον μετριασμό των επιπτώσεων μιας οπίσθιας σύγκρουσης.

Η ταχύτητα είναι σχετική

Ανεξάρτητα από την μάρκα του αυτοκινήτου ή τη θέση της συσκευής, αερόσακοι συνήθως εκτείνονται μεταξύ 10 έως 25 χιλιοστά του δευτερολέπτου μετά από τη σύγκρουση. Το όριο επιπτώσεις για τη διαδικασία βασίζεται σε μια παροδική επίδραση από 5 έως 7 γρ, σε μία ταχύτητα σύγκρουσης μεταξύ 5 έως 15 mph. Η μεταβολή αυτή βασίζεται σε διάφορους παράγοντες, συμπεριλαμβανομένων γωνία πρόσκρουσης, τα χαρακτηριστικά του (δηλαδή άμεση ή εκτρέπεται δευτεροβάθμια hit), παροδική ταχύτητα, ή άλλες μετρήσεις πίεσης, όπως ορίζεται από το όργανα επί του συστήματος αερόσακων. Αν και αυτές οι συσκευές δεν μείωση των θανατηφόρων συντριβή, υπάρχουν κάποιες πιθανές επιπτώσεις μειονέκτημα στην περίπτωση του πιο αργή ταχύτητα περιστατικά. Αυτά μπορεί να περιλαμβάνουν εκδορές στο πρόσωπο και το σώμα, μώλωπες, ή σε ορισμένες περιπτώσεις σπασμένων οστών.

Η