Η φορτηγά Cabover
αναπτύχθηκαν ως απάντηση σε νόμους που περιόριζαν το συνολικό μήκος των φορτηγών στην εθνική οδό. Με την κίνηση της καμπίνας προς τα εμπρός και πάνω από τον κινητήρα, το όχημα θα μπορούσε να κάνει αρκετές πόδια μικρότερη, και το αποθηκευμένο μήκος θα μπορούσε να προστεθεί στο ρυμουλκούμενο αντ 'αυτού, αυξάνοντας έτσι χώρου φορτίου. Το 1960 GMC προσφορές cabover περιλαμβάνεται το αλουμίνιο-cab "F" σειρά και το χάλυβα-cab "L" σειρά. Αν και οι αλουμίνιο-cab "F" μοντέλα θα αντικατασταθεί από το Astro το 1969, οι τομείς της χαλυβουργίας καμπίνας μοντέλα θα συνεχίσει την παραγωγή μέχρι το 1981.
Η Πρώτη ΑΣΤΡΟΣ
Το Astro προσφέρει πολλές βελτιώσεις σε σχέση με τα φορτηγά "Crackerbox". Ένα μεγαλύτερο θάλαμο, αρκεί περισσότερο εσωτερικό χώρο και μεγαλύτερη άνεση για τον οδηγό, και τα μεγαλύτερα παράθυρα που επιτρέπεται για καλύτερη ορατότητα του οδηγού. Αναβαθμίσεις για την ανάρτηση του φορτηγού βελτιωμένη οδική συμπεριφορά και την βόλτα του, καθώς και. Οι Detroit κινητήρες Diesel που ήταν διαθέσιμα στο "F" και "L" σειρά των φορτηγών ενώθηκαν με προαιρετική Cummins κινητήρες ντίζελ στο Astro γραμμή, και το Astro ήταν διαθέσιμο με ένα ευρύτερο φάσμα των κινητήρων και των συνδυασμών μετάδοσης από το " ? Crackerbox "φορτηγά είχαν
Η Βελτιώσεις Αργότερα
Το 1971, GMC παρουσιάζει την Astro-Aire πίσω ανάρτηση, ένα βαρύ αέρα καθεστώτος αναστολής των δασμών που προβλέπονται. αντοχή συγκρίσιμη με εκείνη του χάλυβα συστήματα ανάρτησης ελατηρίου. Το Astro-Aire σύστημα ήταν 1.000 κιλά ελαφρύτερο από το σύστημα ελατηρίου που χρησιμοποιήθηκε προηγουμένως για τα βαρέα φορτηγά της, καθώς και η εξοικονόμηση βάρους έκανε το σύστημα ανάρτησης αέρα μια ελκυστική επιλογή. Το 1983, GMC αντιμετωπιστεί το πρόβλημα των σχετικά φτωχών αεροδυναμική απόδοση του cabover σε σύγκριση με τα συμβατικά καμπίνα σχέδια με αεροδυναμικό πακέτο Astro του. Το πακέτο περιλαμβάνει έναν εκτροπέα αέρα στην οροφή της καμπίνας που κατευθύνεται ροή του αέρα πάνω από την κορυφή του ρυμουλκούμενου, καθώς και πλαϊνά πάνελ που καλύπτει το μεγαλύτερο μέρος του χάσματος μεταξύ της καμπίνας και του ρυμουλκούμενου. Η προκύπτουσα μείωση της οπισθέλκουσας αύξηση της αποδοτικότητας των καυσίμων.
Η
τέλος της παραγωγής
Το 1981, GMC σταμάτησε την παραγωγή της σειράς "L" του χάλυβα καμπίνα βαρέα φορτηγά , που έληξε στις 20 χρόνια συνεχούς παραγωγής του μοντέλου και την αρχή του τέλους του συνόλου έντονη γραμμή φορτηγά οχήματα της GMC. Οι Astro και Γενικός γραμμές θα πρέπει να διακόπτεται μετά από έξι χρόνια, και η γραμμή παραγωγής Ταξίαρχος στο Pontiac θα σταματήσει το 1988, που σηματοδοτεί την πρώτη φορά από το 1911 ότι η GMC δεν παρήγαγε τα βαρέα φορτηγά.
Η
Δημοφιλή άρθρα