Divco φορτηγά ήταν οχήματα παράδοσης που παράγεται 1924-1986. Αν Divco κατασκευάζονται φορτηγά για μια σειρά από υπηρεσίες παράδοσης, που ήταν κυρίως φορτηγά γάλακτος. Δεν ήταν μέχρι το 1954 ότι τα φορτηγά τακτικά εξοπλισμένα με ψύξη αντί για πάγο. Τα φορτηγά ήρθε ως εμπόσθιο εκδόσεις ή τα δημοφιλή επιπλήττει μύτη μοντέλα που ήταν πανταχού παρούσα στη μεταπολεμική προάστια. Πρόωρη εκδόσεις

Η

Η βενζίνη-powered εμπόσθιο φορτηγό παράδοσης ήταν το πνευματικό τέκνο του Γιώργου Bacon, ένα Wayne County, Michigan, ο μηχανικός που σχεδίασε φορτηγά για την Εταιρεία Detroit Electric Vehicle. Τα οχήματα της εταιρείας ήταν όλα τα ηλεκτρικά, αλλά οι δριμείς χειμώνες Michigan σπείρει τον όλεθρο στη μπαταρία, όταν τα φορτηγά που λειτουργούν κάτω από βαριά φορτία. Μπέικον και μια ομάδα επενδυτών διαμόρφωσε το Ντιτρόιτ οχήματος εταιρεία Industrial, η οποία πήγε με το ακρωνύμιο του Divco, να παράγουν τα βενζινοκίνητα οχήματα. Το πρωτότυπο το 1924 χρησιμοποιείται ένα βενζινοκινητήρα LeRoi. Ένα χρόνο αργότερα, Divco αποσταλεί 25 φορτηγά στο Creamery Ντιτρόιτ. Το 1926, τα φορτηγά χαρακτήρισε ένα τετρακύλινδρο κινητήρα Continental συνδυάζεται με ένα τεσσάρων ταχυτήτων.

Η 1930

Divco

σχεδιαστεί φορτηγά της ως multi-stop οχήματα με μια βαριά σύστημα πέδησης και το ηλεκτρικό σύστημα, και πολύ μεγάλα συμπλέκτη. Ως προς τα εμπρός-ελέγχου του οχήματος, ο οδηγός ήταν μπροστά από τον εμπρόσθιο άξονα. Θα μπορούσε επίσης να ελέγχει το όχημα με στέκεται στην λειτουργία του σκάφους. Μια κοινή έκδοση ήταν το μοντέλο G, η οποία χαρακτήρισε το κοντόχοντρος κουκούλα με ανοιχτή πλευρά φορείς. Ο φορέας εκμετάλλευσης θα μπορούσε να καθίσει πίσω από το τιμόνι ή να σταθεί στην περιοχή ταξί ή στη λειτουργία του πλοίου, ενώ χρησιμοποιώντας ένα τιμόνι οδήγησης. Το Μοντέλο H χαρακτήρισε ένα πλαίσιο σταγόνα και ένα διάδρομο μέσω του κέντρου του σώματος. Αυτό έγινε ένα τυποποιημένο χαρακτηριστικό γνώρισμα για όλες τις Divcos. Το 1932, η οικονομική προβληματική Divco συγχωνεύθηκε με την Continental Motors να γίνει Continental-Divco Corporation. Τέσσερα χρόνια αργότερα, μια υγιέστερη Divco διαπραγματεύτηκε το διαχωρισμό από την Continental και συγχωνεύεται με Twin εταιρεία Coach του Οχάιο, ένας προμηθευτής Helms φορτηγών αρτοποιίας στην περιοχή του Λος Άντζελες, ανάμεσα σε άλλες επιχειρήσεις.

Η Μεταπολεμική Εποχή

Η

Όπως όλα κατασκευαστές οχημάτων, Divco σταμάτησε την παραγωγή των μη στρατιωτικών φορτηγών κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου. Όταν επέστρεψε στην παραγωγή το 1945, θα κατασκευάζονται φορτηγά με βάση προπολεμικά σχέδια. Παρήγαγε το προπολεμικό στιλ Divco-Twin μοντέλο "U" με πτυσσόμενες πόρτες και το τετρακύλινδρο κινητήρα Continental. Το 1946 Divcos χαρακτήρισε 100.75 ιντσών μεταξόνιο με μεικτό βάρος οχήματος μέχρι και £ 12.000. και ένα εξακύλινδρο επιλογή του κινητήρα Continental. Μια Hercules εξακύλινδρο ήταν στάνταρ εξοπλισμό στη δεκαετία του 1950, και στη συνέχεια μια τυπική εξακύλινδρο κινητήρα Nash στη δεκαετία του 1960. Divco πρότειναν τελικά φορτηγά ψυγεία ως τακτική επιλογή το 1954.

Η συγκεντρώσεων

Μέχρι το 1956, Divco ανήκει το 75 τοις εκατό των φορτηγών γαλακτοκομικών προϊόντων της χώρας. Divco συγχωνεύθηκε με Wayne Works, η οποία κατείχε το 25 τοις εκατό των οχημάτων σχολικών λεωφορείων της χώρας. Η συγχώνευση ήταν να συγκεντρώσει τις δραστηριότητες των δύο εταιρειών για να εξοικονομήσετε χρήματα, διατηρώντας παράλληλα μια σταθερή λαβή στις αντίστοιχες αγορές τους. Το 1961, Divco-Wayne παράγεται χονδρικής φορτηγά παράδοσης με φορείς μέχρι 18 μέτρα μήκος και είναι εξοπλισμένο με οπίσθιο ανελκυστήρα. Boise Cascade-, Inc απέκτησε Divco-Wayne το 1968. Δύο μοντέλα χαρακτήρισε 115 - και 127-ιντσών μεταξόνιο με-£ 10.000. ωφέλιμο φορτίο. Divco παραγωγή έληξε το 1986.

Η