Ford
εισήγαγε σαρωτικές αλλαγές στον τρόπο με F-Series pickup φορτηγών της αρχίζει το 1961 με τη ρίψη τα δημοφιλή προβολείς quad υπέρ της ενιαίας προβολείς. Ford μείωσε το φορτηγό και το έκανε ευρύτερα για να του δώσει την καλύτερη σταθερότητα. Στυλίστες εκσυγχρονιστεί η μύτη με μια νέα μάσκα και ισοπέδωσε την κουκούλα. Μεταφέροντας από τα τέλη του 1950 τα μοντέλα ήταν Styleside της Ford, ή πλάκα όψης, κουτιά φορτίου και η Styleside, το οποίο ήταν το βήμα από την πλευρά της η έκδοση του truckmaker του. Ο βασικός κινητήρας το 1961 ήταν η μέτρια 114-ιπποδύναμη, 232 κυβικών ιντσών, εν σειρά εξακύλινδρο πρότυπο εισόδου. Ωστόσο, οι αγοραστές θα μπορούσε να διατάξει την προαιρετική 132-ιπποδύναμη 262 straight-six ή το 135-ιπποδύναμη 292 V-8.
Η αυτοφερόμενο αμάξωμα
Κυρίως ξεχάσει σήμερα ήταν ριζική της Ford προσπαθήσει να παράγει το F-Series ως μονάδα unibody, με την ενσωμάτωση του φορτίου κουτί μέσα στην καμπίνα για μια μονάδα ενός οργανισμού. Φορτηγάκια ακόμη και σήμερα έχουν ένα ξεχωριστό κρεβάτι και ταξί για να επιτρέπουν το πλαίσιο να κάμπτεται, ενώ μεταφέρουν βαριά φορτία. Αλλά κατασκευαστές φορτηγών το συντομότερο τη δεκαετία του 1950 προσπάθησε να ομορφύνει τα φορτηγά τους, με την ενσωμάτωση του φορτίου κουτί μέσα στην καμπίνα για την εξάλειψη της καμπίνας /κρεβάτι κενό. Chevrolet δεν έκανε χρήση unibody κατασκευή, αλλά Cameo Carrier της ήταν μια πρώιμη προσπάθεια να εκσυγχρονίσει το πλαίσιο, ενσωματώνοντας το σώμα φωτοβολίδα πάνελ μέσα στην καμπίνα. Ford πήρε αυτή την ιδέα ένα βήμα παραπέρα με την αντιγραφή unibody κατασκευή του compact Ford Ranchero χρησιμότητα coupe για την F-Series.
Η πάρει λάθος
η ιδέα της ο σχεδιασμός unibody ήταν καλή, αλλά η εκτέλεση ήταν κακή για ένα φορτηγό. Unibody κατασκευή ήταν λιγότερο δαπανηρή από ό, τι το συμβατικό σχεδιασμό. Υπήρχαν λιγότερες αποτύπωση και τα σημεία συγκόλλησης. Είναι ορθολογικά τη διαδικασία γραμμή συναρμολόγησης και πρόσθεσε έως 16 τοις εκατό περισσότερο χώρο στο κουτί. Η ιδέα ήταν εκτεταμένες. Ford αναγνώρισε την παραλαβή δεν ήταν πλέον απλά μια κινητήριος δύναμη ράντσο, αλλά το δεύτερο όχημα του προαστιακού οικογένειας. Στυλ και άνεση ήταν τόσο σημαντική όσο και την ανάσυρση. Ford ήθελε να αξιοποιήσει τον προαστιακό αγορά. Το πρόβλημα, όμως, ήταν το σώμα flex κάτω από βαριά φορτία. Αυτό προκάλεσε μαρσπιέ συστροφή, μπλοκάρει τις πόρτες κλείσουν ή ενοχλητικά έσκασε ανοιχτό. Τα φορτηγά ήταν επίσης επιρρεπής σε σκουριά και τη διάβρωση. Ford έσπευσαν στις συμβατικές ξεχωριστή καμπίνα /κρεβάτι εκδόσεις το 1962 ως εναλλακτική λύση για το unibody, και στη συνέχεια εγκατέλειψε την unibody έννοια εντελώς το 1964.
Η Καλύτερη Ride
Σε 1965, η Ford παρουσιάζει Twin I-Beam ανεξάρτητο σύστημα της εμπρός ανάρτησης με δύο-wheel-drive F-Series. Η νέα αναστολή που προβλέπεται μια πιο ήπια βόλτα, αλλά βελτίωσαν επίσης τη γενική διαχείριση και δεν θέτουν σε κίνδυνο ικανότητες ρυμούλκησης του. Το F-100 που αρχίζει το 1967, πήρε μια νέα "Mono-Beam" σύστημα ανάρτησης που αντικατέστησαν τα εμπρός ελατήρια φύλλων με ελικοειδή ελατήρια.
Η
τέλη του 1960
Ford
εισήγαγε νέο lineup του κινητήρα το 1965 που χαρακτήρισε το 150-ιπποδύναμη 240 straight-six και το μεγάλο 170-ιπποδύναμη 300 straight-six. Το 208-ιπποδύναμη 353 V-8 ήταν μια επιλογή. Style-σοφός, η Ford απέφυγε την τάση της βιομηχανίας προς την κατεύθυνση της πιο ήπια, πιο στρογγυλεμένη εμφάνιση, διατηρώντας γωνιακή γραμμές, αν η καμπίνα ήταν ευρύχωρο και το σώμα εμφανίζεται περισσότερο πινελιές από χρώμιο.
Η
Δημοφιλή άρθρα