Η L-Series ήταν μια σειρά από ελαφρά και βαρέα φορτηγά οχήματα που κατασκευάζονται από τη Mercedes-Benz. Δημιουργήθηκαν το 1959, οι βραχυπρόθεσμες μύτη μοντέλα αντικατέστησε το συμβατικό σχεδιασμό με κινητήρες που εκτείνεται μέσα στην καμπίνα. Το L338 (που αργότερα μετονομάστηκε το L1418) ήταν μια βαρέων επαγγελματικών οχημάτων που προσέφερε υψηλής ροπής και αποτελεσματική απόδοση του κινητήρα που κατέστησε δημοφιλή ως ένα φορτηγό χρησιμότητας. Ακόμα και μετά από τα μοντέλα που είχαν διακοπεί στη Γερμανία, η Mercedes-Benz συνεχίζει να παράγει και να εξάγει τα φορτηγά. Mercedes L1418 Γενικά χαρακτηριστικά

Η

Το δίδυμο άξονα Mercedes L1418 περιλαμβάνεται ένα ευέλικτο, βαρέα πλαίσιο με διπλό τροχό πίσω άξονα και έναν κινητήρα που επεκτείνεται κάτω από την καμπίνα. Η καμπίνα έχει σχεδιαστεί με έναν εξαεριστήρα οροφής τριών δρόμων για χρήση παντός καιρού, από ανοξείδωτο χάλυβα West Coast καθρέφτες με κυρτό κάτω φακούς και βαθούλωμα ανθεκτικά φτερά fiberglass. Απαιτούσε καυσίμου ντίζελ και παρέχεται μια υψηλής χωρητικότητας, 53-γαλόνι δεξαμενή καυσίμων, καθώς και δύο μπαταρίες με μια σειρά παράλληλων διακόπτη που παρέχεται 24-volt αρχίζοντας με έως και 12 βολτ για το φωτισμό και αξεσουάρ.

Η

Mercedes L1418 Engine

Η

Η Mercedes L1418 περιλαμβάνεται ένα ενσωματωμένο πέντε-κύλινδρο κινητήρα με κυβισμό 355 cc, που παράγεται τουλάχιστον 172 ίππους με μέγιστη ροπή των 455 τζάουλ, η οποία ήταν μια αύξηση 47 τοις εκατό σε σύγκριση με άλλη κατηγορία-VII μοντέλα. Περιελάμβανε εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο, έξι κύρια ρουλεμάν (σε σύγκριση με άλλες V-8 μοντέλα με μόνο πέντε) και ελαχιστοποιείται φθορά του κινητήρα στα 55 mph εκτελώντας λιγότερο από 2.000 σ.α.λ.. Σχεδιάστηκε με θερμική, αερόψυκτο αποτελεσματικότητα που επέτρεψε το όχημα να διατηρήσει τη μέγιστη ταχύτητα για μεγάλο χρονικό διάστημα, με συνολικό μεικτό βάρος του οχήματος των £ 32.225.

Η Mercedes L1418 Σασί

Η Mercedes L1418 περιελάμβανε βαρέα πλαίσιο, αμορτισέρ στο εμπρός και πίσω και ένα διπλού κυκλώματος αέρα πίεσης υδραυλικό σύστημα πέδησης. Παρείχε, επίσης, ένα ταξί, το σύστημα ανάρτησης που εμπόδιζε υπερβολική σοκ και τους κραδασμούς από την επίτευξη της καμπίνας, καθώς και ένα κλειστό σύστημα καλωδίωσης για την ελαχιστοποίηση των ηλεκτρικών προβλημάτων. Πίσω ελατήρια του επέτρεψε ομαλή διεκπεραίωση όταν είναι κενό ή πλήρες φορτίο, το οποίο βελτίωσε την προστασία του ωφέλιμου φορτίου.

Η