Η ομάδα Triton των κινητήρων κατασκευάστηκε από την Ford για χρήση σε ελαφρά φορτηγά της. Το Triton εκκεντροφόρο επικεφαλής κινητήρων χρησιμοποιήθηκαν για πρώτη φορά σε φορτηγά Ford F-Series το 1997, αντικαθιστώντας παλαιότερες, λιγότερο αποδοτικούς κινητήρες. Οι κινητήρες αυτοί αναφέρονται ως "modular", δεδομένου ότι ορισμένα τμήματα ήταν εναλλάξιμα μεταξύ των κινητήρων, η οποία θα μπορούσε να κατασκευαστεί και συναρμολογηθεί στις ίδιες γραμμές συναρμολόγησης. Αν κινητήρες Triton έχουν σχεδιαστεί για φορτηγά και χτίστηκαν βαρύτερα από το 4,6-λίτρων κινητήρα modular, και μοιράζονται πολλές εσωτερικά μέρη. Triton Χαρακτηριστικά

Η κινητήρες Triton

χρησιμοποιούνται σε κεντρική τοποθεσία, πλατίνα μύτες μπουζί. Κάθε βύσμα είχε τη δική του πολλαπλασιαστή του για την καλύτερη απόσταση σε μίλια αερίου και τη μακροζωία βύσμα. Οι εκκεντροφόρους επικεφαλής (OHC) χρησιμοποιούν μια σιωπηλή αλυσίδα cam-drive για την ησυχία και την αντοχή.

Η 5.4-λίτρων Triton

Η

Ο 5.4-λίτρων Triton ήταν το πρότυπο του κινητήρα Η αποστολή και το Super Duty F-Series φορτηγά, και ήταν μια προαιρετική μονάδα παραγωγής ενέργειας στο μισό τόνο F-150. Ο 5.4-λίτρων και μόνο εκκεντροφόρο επικεφαλής (SOHC) Triton V8 είχε ένα μπλοκ από χυτοσίδηρο και αλουμινένιες κεφαλές. Τα κεφάλια περιείχε τρεις βαλβίδες ανά κύλινδρο - δύο βαλβίδες εισόδου και μία βαλβίδα εξαγωγής. Ο κινητήρας ελέγχεται ηλεκτρονικά με μεταβλητό χρονισμό εκκεντροφόρων (VCT). Οι οπής κυλίνδρου ήταν 3,55 ίντσες, το αγγειακό εγκεφαλικό επεισόδιο ήταν 4,17 ίντσες και η αναλογία συμπίεσης ήταν 9,8 προς 1. Έξοδος για αυτόν τον κινητήρα ήταν 300 ίππους στις 5.500 σ.α.λ. και 365 ft.-lb. ροπής στις 3.750 rpm. Μία διαδοχική multi-port σύστημα ψεκασμού καυσίμου που παραδίδεται το καύσιμο. Ο στρόφαλος υποστηρίχθηκε από πέντε κύρια ρουλεμάν.

Η 6.8 λίτρων Triton

Η

Η 6,8-λίτρων Triton ήταν ένα προαιρετικό κινητήρα Duty Σούπερ φορτηγά F-Series. Αυτή η μηχανή δεν ήταν διαθέσιμα κατά το ήμισυ-ton F-150. Ο 6.8-λίτρων V10 είχε μόνο εναέρια δοντιών (SOHC), με τρεις βαλβίδες ανά κύλινδρο, ακριβώς όπως το 5,4-λίτρων V8. Το V10 είχε ηλεκτρονικό έλεγχο γκαζιού που αποβάλλεται μηχανικές συνδέσεις του επιταχυντή. Ο 6.8-λίτρων κινητήρας είχε επίσης ένα ασφαλές σύστημα ψύξης που έκοψε ισχύος του κινητήρα κατά το ήμισυ όταν οι αισθητήρες Διαπιστώσαμε ότι η μηχανή ήταν η υπερθέρμανση. Αυτό θα μπορούσε να επιτρέψει στον οδηγό να φτάσουν σε ένα ασφαλές μέρος για να βγείτε από το δρόμο χωρίς να καταστραφεί ο κινητήρας. Οι οπής κυλίνδρου του 6,8-λίτρων ήταν 3,55 ίντσες, το αγγειακό εγκεφαλικό επεισόδιο ήταν 4,16 ίντσες και η αναλογία συμπίεσης ήταν 9,2 προς 1. Η ισχύς ήταν 362 ίππους στις 4.750 σ.α.λ. και 457 ft.-lb. ροπής στις 3.250 rpm. Όπως και το 5.4-λίτρων κινητήρα, το μπλοκ ήταν κατασκευασμένη από χυτοσίδηρο και τα κεφάλια ήταν από αλουμίνιο, αλλά ο στροφαλοφόρος οδήγησε σε έξι κύρια ρουλεμάν αντί για πέντε.

Η