Η πρώτη GM 6.5 diesel προσφέρει παρουσιάστηκε στην αγορά αυτοκινήτων το 1992. Στα χρόνια που ακολούθησαν αυτή την προκαταρκτική παρουσίαση, το 6.5 diesel διατέθηκε έχει πολλές διαφορετικές εφαρμογές GM. Ο στόχος του 1995 6,5 GM diesel ήταν αποδοτικότητας των καυσίμων. Ο 6.5 diesel δεν είχε κερδίσει πολλή δημοτικότητα, αν και λόγω της έλλειψης της εξουσίας, σε αντίθεση με άλλους κινητήρες ντίζελ στην αγορά κατά τη χρονική στιγμή. GM προσέφερε υπερτροφοδοτούμενο έκδοση του diesel 6.5, σε μια προσπάθεια να αποκτήσουν υπόβαθρο. Βιομηχανία

πώληση, 6.5 GM diesel κινητήρα που παράγεται από Detroit Diesel στις ΗΠΑ Τα χρόνια που η μηχανή παρήχθη ήταν το 1992 έως το 2000. Ο κινητήρας εξακολουθεί να χρησιμοποιείται σε ορισμένα στρατιωτικά οχήματα σήμερα. Άλλες εφαρμογές για το diesel 6.5 περιλαμβάνονται αρκετές Chevy και η GM φορτηγά και τα οχήματα ελεύθερου χρόνου. Το μπλοκ του κινητήρα του 6.5 1995 πετρελαιοκινητήρα πετάχτηκε σιδήρου και είχε χυτοσίδηρο κεφάλια. Αυτό το προστιθέμενο βάρος στον κινητήρα, αλλά παρέτεινε την διάρκεια ζωής του κινητήρα, καθώς και. Με τόσο το μπλοκ και τα κεφάλια είναι από χυτοσίδηρο το σύνολο κινητήρα επεκτάθηκε και των συμβεβλημένων με τον ίδιο ρυθμό που μείωσε τον κίνδυνο ραγισμένα κεφάλια.

Η καύση

Η

Το 1995 6.5 diesel κινητήρα κλήθηκε 6.5 επειδή ήταν 6.5-λίτρων κινητήρα. Η μετατόπιση της μηχανής ήταν 395 κυβικά εκατοστά. Η έγχυση καυσίμου ήταν ένα σύστημα IDI ή έμμεσα με ένεση. Ο κινητήρας χτίστηκε για την αποδοτικότητα των καυσίμων και θυσιάστηκαν δύναμη να το πετύχουμε. Ανταγωνιστών στην αγορά είχαν μηχανές που ξεπέρασε το 6.5 diesel από την GM στην παραδοσιακή αγορά ηλεκτρικής ενέργειας, αλλά ο κινητήρας diesel που βρέθηκαν σε άλλες εφαρμογές, όπου συναντήθηκε με την ανάγκη. Φορτηγά παράδοσης χρησιμοποιείται το καύσιμο Φιλάργυρος έκδοση του 6.5 diesel για να πάρει την απόδοση καυσίμου ενός τετρακύλινδρου κινητήρα.

Η

Προβλήματα

Η

πέρασμα των χρόνων ορισμένα κοινά προβλήματα που εμφανίστηκαν με το πετρέλαιο ντίζελ 1995 6.5 κινητήρα. Γήρανση και η φθορά που προκαλούνται ρωγμές στην κύρια καλύμματα και στο στροφαλοφόρο άξονα. Δεδομένου ότι η αρμονική balancer φθαρεί από τα θέματα αυτά θα επικρατήσει. Οι αρχικές προβλήματα που συχνά σχετίζονται με μπουζί αποτυχία. Υπερθέρμανση ήταν επίσης ένα πρόβλημα, καθώς δεν υπήρχε αρκετό ψυκτικό υγρό που κυκλοφορεί για την πρόληψη του κινητήρα από υπερθέρμανση. Ραγισμένα κυλινδροκεφαλές ήταν ένα κοινό πρόβλημα αφού το φορτηγό είχε υπερθερμανθεί.

Η