Η
Toyota παρουσιάζει το 3.0L και 3.4L V6 (κωδικός 3VZ-Ε και 5VZ-FE, αντίστοιχα) κινητήρες το 1988 ως μέρος της επιθετικής εκστρατείας για να συμβαδίσει με τη Nissan, η οποία είχε εισαχθεί πρόσφατα τους δικό τους υψηλής χαρακτηριστικό, γενικά cam V6. Ενώ οι κεφαλές των κινητήρων έχουν σχεδιαστεί από Yamaha (το οποίο Μηχανική ένα παρόμοιο σύνολο για Taurus SHO κινητήρα της Ford), και με τους υπόλοιπους του κινητήρα παρήχθησαν στο σύνολό τους από την Toyota. Παραλλαγές του 3VZ της εταιρείας, επίσης, πήγε στην εξουσία 1992-1993 Camrys.
Βασικά Χαρακτηριστικά
Η
Ο 3.0L (στην πραγματικότητα 2.958 cc, η οποία γύρους μέχρι 3.0L) 3VZ κινητήρας αρχικά βαθμολογείται με 145 ίππους, αλλά αργότερα έλαβε ένα μικρό χτύπημα με 150 ίππους και 180 λίρες αφθώδους πυρετού, της ροπής. Ο 3.4L (3.378 cc) 5VZ βαθμολογήθηκε στους 190 ίππους και 220 λίρες αφθώδους πυρετού, της ροπής, η οποία είναι μια γραμμική αύξηση κατά 40 ίππους και 40 τζάουλ ροπή σε όλους τους τομείς. Η 3VZ έχει μια 3,4 ιντσών οπή και ένα 3,2 ιντσών εγκεφαλικό επεισόδιο? Η 5VZ χρησιμοποιεί ένα 3,7 ιντσών οπή και ένα 3,2 ιντσών εγκεφαλικό επεισόδιο. Πάνω-πλατεία του 5VZ του Διάμετρος /Διαδρομή αναλογία (το οπής κυλίνδρου είναι μεγαλύτερη γύρω από το εγκεφαλικό επεισόδιο του στροφαλοφόρου άξονα είναι μεγάλη) το καθιστά ιδανικό για την παραγωγή υψηλής RPM ιπποδύναμη.
Η Heads
Ο 3.0L 3VZ χρήση της Yamaha "ευρεία γωνία" κυλινδροκεφαλή, τα οποία δίνουν στον αέρα μια ευθύγραμμη διαδρομή μέσα στον κύλινδρο από ό, τι στενής γωνίας designs.The 3.0L 3VZ-E είναι ένα μόνο εκκεντροφόρο επικεφαλής (SOHC, ένα εκκεντροφόρο σε κάθε κυλινδροκεφαλή) του κινητήρα, και είναι η μόνη έκδοση της σειράς κινητήρων VZ να κάνει χωρίς δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής (DOHC, δύο εκκεντροφόρους τοποθετημένα σε κάθε κεφάλι). Ο 3.4L 5VZ-FE (το "F" δηλώνει ότι χρησιμοποιεί μια στενή γωνία κεφαλής) είναι φυσικά ένα DOHC κινητήρα, πράγμα που σημαίνει ότι μέρος των 40 ίππων πλεονέκτημα της οφείλεται στην καλύτερη ροή της κεφαλής κυλίνδρου και τη βαλβίδα ελέγχου.
Η ένεση
Η
Πρόωρη εκδόσεις του 3VZ κινητήρα που χρησιμοποιείται γκάζι σώμα ψεκασμού καυσίμου, η οποία είναι κατώτερη από την διαδοχική πολλαπλών σημείων ψεκασμού καυσίμου χρησιμοποιείται πάντα από 5VZ κινητήρες. Multi-σημείο ένεσης (όπου ο υπολογιστής εκτοξεύει το καύσιμο δικαίωμα στη θύρα εισαγωγής της κεφαλής) διανέμει καύσιμα πιο ομοιόμορφα από καρμπυρατέρ, όπως ένεση σώμα της πεταλούδας. Πολλαπλών σημείων ψεκασμού καυσίμου σχεδόν πάντα βελτιώνει χαμηλές σ.α.λ. ροπή και υψηλής RPM ιπποδύναμη.
Η Πιθανές
Η Με μεγάλη μπιέλες του, ένα κομμάτι στροφαλοφόρου άξονα, τέσσερις- βαλβίδες ανά κύλινδρο κεφαλές και μπλοκ από χυτοσίδηρο, η 5VZ είναι ασφυκτικά γεμάτο από δυνατότητες. Ορισμένες twin-turbo εκδόσεις αυτής της πολύ κινητήρα έχουν δει πάνω από 900 ίππους. Οι 3VZ μετοχές μόνο ένα παρόμοιο μπλοκ του κινητήρα σε υψηλότερες επιδόσεις ξάδελφό του, το 3VZ-FE (η οποία έχει υψηλότερη συμπίεση, με πλαστά στροφαλοφόρου άξονα και ισχυρότερη ράβδοι). Αν είστε οικοδόμηση ενός 3VZ, είστε σε καλύτερη θέση να ξοδέψετε τα χρήματα σε ένα καλό 3VZ-FE γεγονός core.Fun: Top Gear επέλεξε μια 5VZ εξοπλισμένο Hilux για τις πολικές αποστολή της, η οποία για κάποιο χρονικό διάστημα κατέχει το παγκόσμιο ρεκόρ ως η μόνο οδικών οχημάτων ποτέ οδηγείται στο Βόρειο Πόλο.
Η
Δημοφιλή άρθρα