Σχεδόν εξ ορισμού, οδηγοί φορτηγών έχουν πάντα σχεδόν εμμονή με την απόσταση σε μίλια καυσίμων του κινητήρα αξιοπιστία. Για να ανταποκριθεί στη ζήτηση για ένα νέο τύπο του κινητήρα που θα βοηθήσει κλητήρα turbo-diesel σε αυτό χιλιετία, Detroit Diesel (θυγατρική της Chrysler AG) παρουσιάζει την σειρά 60 ως ατού της βιομηχανίας αυτοκινήτων της. Αν και τα εκατομμύρια των 60s που παράγεται από το 1987 έχουν γενικά την υπόσχεσή της Chrysler, πολλοί αρχίζουν να δείχνουν την ηλικία τους σε ορισμένα μάλλον απρεπής τρόπους. Διαρροή ψυκτικού

Η

παλαιότερους κινητήρες Detroit είναι επιρρεπείς σε διαρροές ψυκτικού υγρού στο EGR (ανακυκλοφορίας καυσαερίων) του συστήματος. Αν και το πρόβλημα δεν είναι κατ 'ανάγκην σοβαρή, μπορεί να οδηγήσει σε λευκό καπνό σωλήνα ουρά, ήπια υπερθέρμανση και απώλεια ψυκτικού πάροδο του χρόνου. Η απώλεια ψυκτικού θα γίνει τελικά αρκετά σοβαρή ώστε να προκαλέσει σοβαρή υπερθέρμανση και διακοπής της, έτσι τον καθορισμό της διαρροής EGR πρέπει να θεωρείται προτεραιότητα.

Η Προβλήματα πεταλούδας

Η

Η Series 60 ήταν ένας από τους πρώτους στη βιομηχανία να προσφέρονται με ένα σύστημα drive-by-wire. Αυτή η διαμόρφωση δεν χρησιμοποιεί καμία μηχανική σύνδεση μεταξύ του πεντάλ του γκαζιού και του κινητήρα, αλλά χρησιμοποίησε στον υπολογιστή του οχήματος να διαμορφώνει παροχής αέρα από τη ζήτηση. Τα συστήματα αυτά είναι γενικά αξιόπιστοι, αλλά μερικοί ιδιοκτήτες με aftermarket φρένα κινητήρα έχουν διαπιστώσει ότι το φρένο του κινητήρα απαιτεί διαφορετικό προγραμματισμό ηλεκτρονικών υπολογιστών. Δυσλειτουργίες σε αυτό το σύστημα μπορεί να οδηγήσει σε πλήρη απώλεια του ελέγχου του γκαζιού.

Η Ξεκινώντας Θέματα

Οι εργοστάσιο μίζα καλώδια σε κάποιες μηχανές Detroit 60 είναι γνωστό ότι ο καιρός άσχημα. Ενώ οι 4-gauge καλώδια ο κινητήρας ήρθε με αρκούσαν από το εργοστάσιο, ο χρόνος μπορεί να μειώσει την ικανότητα του καλωδίου για τη μεταφορά ρεύματος στη μίζα. Αυτή η έλλειψη ενέργειας οδηγεί σε μια μη-start κατάσταση που μιμείται έναν ετοιμοθάνατο μπαταρία και μπορεί να αναγνωριστεί από τα καλώδια της μπαταρίας που τρέχει πολύ θερμότερο κατά την εκκίνηση του οχήματος από ό, τι θα έπρεπε.

Η Spun Ρουλεμάν

Σε μια προσπάθεια για την εξοικονόμηση καυσίμων, οι μηχανικοί στο Detroit σχεδίασε το 60 στο ρελαντί σε πολύ χαμηλή ταχύτητα. Ωστόσο, χρειάστηκαν Ντιτρόιτ περίπου 10 χρόνια για να συνειδητοποιήσουμε ότι ρελαντί του κινητήρα δεν ήταν αρκετά γρήγορο για να λειτουργήσει την αντλία λαδιού. Ως εκ τούτου, πολλοί ηλικιωμένοι (προ του 1997), οι μηχανές είχαν χαμηλότερα έδρανα του κινητήρα αντικαταστάθηκε περισσότερο από μία φορά λόγω της πείνας πετρελαίου.

Η κακή οικονομία καυσίμου

Όταν πρόκειται για την δύναμη, η Series 60 τείνει να ευνοεί τον υψηλότερο άκρο της ζώνης RPM. Αν και αυτό λειτουργεί καλά σε χαρτί, υψηλή ιπποδύναμη RPM του '60 και καυσίμων χαμηλής περιεκτικότητας σε RPM ρύθμιση της οικονομίας έχουν δοθεί κάποια μολύβδου-footed οδηγούς την εντύπωση ότι αυτές οι μηχανές παίρνουν κακή οικονομία καυσίμου. Η αλήθεια είναι ακριβώς το αντίθετο: Detroit 60s πάρει άριστα απόσταση σε μίλια καυσίμων, όχι μόνο όταν είναι να οδηγείται σε 4000 RPM

Η

.