Το 2003 Toyota Celica δεν μοιάζουν σε τίποτα ιαπωνική αδέλφια του. Με το τότε νέο γρύλισε ταμπλό, επιθετικά προοδευτικοί γραμμές και συμπιεσμένο σχήμα, που ξεχώρισε ανάμεσα σε κοσμικό γκάμα της Toyota των εξημερωμένων υποκινητές της οικογένειας. Δυστυχώς για την Celica, στοιχεία για τις πωλήσεις της εταιρείας διαμορφώθηκαν έξω πάρα πολύ. Μετά την ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία μόνο κατάφερε να πουλήσει 14.856 Celicas το 2003, ακόμα και μετά από ένα εξωτερικό ανανέωσης, ημέρες της Toyota ανταγωνίζονται στο κατάμεστο χώρο του αθλητισμού κουπέ έγινε αριθμημένες. Βασικά στοιχεία του οχήματος

Toyota

παρουσιάζει την έβδομη γενιά Celica, το 2000, και το 2003, ενημερωμένο μπροστά και πίσω χειρισμού πριν από το μοντέλο εξαφανίστηκε μετά το έτος 2005 μοντέλο. Η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία είναι χτισμένο γύρω από το Celica-αποκλειστική πλατφόρμα ZZT23x που ενσωματώνεται στο εμπρός τοποθετημένο κινητήρα, κίνηση στους εμπρός τροχούς και χώρο για δύο πόρτες και τέσσερις επιβάτες. Ένα ζευγάρι των διαθέσιμων τετρακύλινδρους κινητήρες, μαζί με πολλές επιλογές απόδοση διαμορφώνεται τις γραμμές που χώριζε δύο επίπεδα εξοπλισμού του Celica είναι: βάση GT και high-flying GT-S. Θα αγωνιστεί στο κορεσμένο τομέα coupe εισαγωγής που περιελάμβανε το Mitsubishi Eclipse, Acura RSX, Hyundai Tiburon και Nissan 350Z. Από τη διάλυσή της, το πνεύμα της Celica έζησε μέσω της Scion TC Toyota.

Η

Διαστάσεις

Η Ακόμη και μεταξύ των compact ανταγωνιστές του, το Celica ήταν υποκοριστικό. 170.5-ιντσών μήκος του ήταν μικρότερη από εκείνη του 172,2 ιντσών-μακρά Acura RSX και 176,8 ίντσα-μακρύ Mitsubishi Eclipse. 51,4 ιντσών υψηλής γραμμή οροφής Το Celica που μετράται λιγότερο από μια ίντσα μικρότερη από εκείνη της Nissan 350Z και Eclipse, και σχεδόν τέσσερις ίντσες από εκείνη του RSX. Η Toyota έφεραν ένα 102,4 ιντσών μεταξόνιο, ένα 68,3-ιντσών συνολικό πλάτος και ένα άπαχο φιγούρα που ζύγισε μέσα σε μεταξύ 2.425 και £ 2.580, ανάλογα με τις επιλογές. Οι 2.767-λίρας RSX, 3.240-λίρας Eclipse και 3.187 λιβρών 350Z όλα ζυγίζονται περισσότερο.

Η Κινητήρας

Η

να ενεργοποιήσετε το βασικό Celica GT, η Toyota δανείστηκε Ο κινητήρας 1.8-λίτρων τετρακύλινδρο κινητήρα από Corolla γραμμή της compact sedan. Ονομάστηκε το 1ZZ-FE, αυτό το προωθητικό DOHC χρησιμοποιείται μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων για να παράγει 140 ίππους στις 6.400 σ.α.λ. και 125 πόδια-λίβρες ροπής στις 4.200 rpm. Θα φορούσε ένα 3.11 ιντσών οπή και 3.60 ιντσών εγκεφαλικό επεισόδιο. Κάτω από το καπό του GT-S κατοικούσε μια παραλλαγή πιο ζωντανό της 1ZZ-FE, το οποίο ονομάζεται 2ZZ-GE, η οποία είδε επίσης το έργο του crossover Matrix της Toyota. Ο κινητήρας DOHC καυχήθηκε την ίδια βασική 1.8-λίτρων αρχιτεκτονική του μικρότερου κινητήρα, αλλά με μικρότερη, 3.35-ιντσών εγκεφαλικό επεισόδιο, ένα μεγαλύτερο, 3.23-ιντσών οπή, ένα υψηλότερο κόκκινη γραμμή και μεταβλητό χρονισμό ανελκυστήρα εκτός από μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων. Είναι καυχήθηκε ένα 11,5-σε-1 αναλογία συμπίεσης πάνω από το 10,0 προς 1 αναλογία του 1ZZ-FE να σβήσει 180 ίππους στις 7.600 σ.α.λ. και 130 πόδια-λίβρες ροπής στις 6.800 rpm.

Η

Σύστημα Μετάδοσης και σασί

Η Celicas οι δύο μοιράζονται μια προαιρετική τεσσάρων ταχυτήτων αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά η Celica GT ήρθε στάνταρ με ένα πεντατάχυτο μηχανικό κιβώτιο, ενώ το GT-S έλαβε ένα εξατάχυτο πρότυπο εγχειρίδιο. Και τα δύο μοντέλα αντιμετωπιστούν γωνίες με το πρότυπο πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση, η οποία περιελάμβανε γόνατα MacPherson στον εμπρός άξονα, ανάλογα με την ταχύτητα rack-and-pinion υδραυλικό τιμόνι και ζάντες 15-ιντσών, αλλά η Toyota προσφέρει διαφορετικές ρυθμίσεις πέδησης. Το GT έλαβε 10-ιντσών αεριζόμενους δίσκους εμπρός σε συνδυασμό με ταμπούρα πίσω, ενώ το GT-S καυχήθηκε 10 με 0,8-ιντσών αεριζόμενους δίσκους εμπρός και 10,6-ιντσών στερεών πίσω δίσκοι για ενισχύθηκε δύναμη πέδησης. Toyota προσφέρει ABS ως 300 δολάρια επιλογή και για τα δύο μοντέλα, και 16 - και 17-ιντσών τροχούς, επίσης, θα μπορούσε να αντικατασταθεί για τις πρόσθετες χρεώσεις

Η Απόδοση

Ενώ και τα δύο μοντέλα κοίταξε. το τμήμα, το Celica GT-S, με υψηλής ευστροφία του κινητήρα και τη σφικτή ανάρτηση, περπάτησε τη συζήτηση στην πίστα. Κατάφερε ένα 0-για-60 χρόνο 6,6 δευτερολέπτων και πήγε μέσα από ένα τέταρτο του μιλίου σε 15,2 δευτερόλεπτα ακούγεται από το 93,0 mph. Για λόγους σύγκρισης, το βαρύτερο Eclipse GT, που έφεραν ένα 205-ιπποδύναμη V-6, το οποίο διαχειρίζεται ένα 6.9-δεύτερο 0-to-run 60 και 15,3 δευτερόλεπτα μίλι τρίμηνο σε 91,3 μίλια/ώρα. Το μικρό Toyota κατάφερε 0,89 Gs της πλευρικής επιτάχυνσης στον skidpad, και χρειάζονται 111 πόδια για φρένο από τα 60 mph. Το Eclipse Διαχείριση 0.79 Gs και χρειάζονται 131 πόδια. Η Celica επίσης διακρίθηκε στην αντλία. Σύμφωνα με αναθεωρημένα πρότυπα απόδοσης καυσίμου της EPA, το μοντέλο GT ξεπέρασαν έξω σε 33 mpg στον αυτοκινητόδρομο και 25 mpg στην πόλη, όταν συνδυάζεται με το μηχανικό κιβώτιο - 30 και 23 με την αυτόματη. Το GT-S κέρδισε ένα αυτοκινητόδρομο 29 και 20 Βαθμολογία πόλη με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και 27 και 20 με την αυτόματη.

Η Consumer

Πληροφορίες

Το 2003 Celica μοιράζονται ένα πράγμα με πολλούς από τους αδελφούς της Toyota: προσιτές τιμές. Το μοντέλο GT ξεκίνησε στα 17.340 δολάρια και το GT-S στα 22,005 δολάρια. Εκείνη τη χρονιά, το $ 24,347 Eclipse GT, τα $ 26,370 Nissan 350Z και το 23,170 δολάρια RSX Type-S, όλα διεξάγονται υψηλότερες ετικέτες τιμή εκκίνησης. Σήμερα, Kelley Blue Book αξιολογεί το 2003 έτος μοντέλου Celicas σε μια τιμή μεταξύ 6.350 δολάρια και 7.575 δολάρια, με βάση τις επιλογές, την κατάσταση και το επίπεδο εξοπλισμού.

Η