Δύο τύποι κινητήρων, η συντριπτική πλειονότητα των οχημάτων επί της οδού: εμβόλου με γνώμονα και περιστροφικούς κινητήρες. Και οι δύο μορφές των κινητήρων εσωτερικής καύσης, με σκοπό την εκμετάλλευση της ενέργειας που δαπανάται όταν καίει βενζίνη σε κλειστό θάλαμο. Τα περιστροφικά οφέλη κινητήρα από πολύ μικρότερο πλαίσιο, ενώ οι εγκαύματα εμβολοφόρο κινητήρα καύσιμα πιο αποτελεσματικά. Μέγεθος

η πιο άμεση διαφορά μεταξύ του εμβόλου και περιστροφικούς κινητήρες έγκειται στο μέγεθός τους. Φορεία θα έχουν συνήθως κινητήρες που εκτοπίζουν πάνω από 4 λίτρα, ενώ το περιστροφικό κινητήρα RX-8 της Mazda εκτοπίζει μόλις 1,3 λίτρα. Αυτό το μικρό μέγεθος επιτρέπει το περιστροφικό κινητήρα περισσότερη ελευθερία από τη θέση, που του επιτρέπει να καθίσει πιο πίσω από ό, τι μια μηχανή ογκώδες, η οποία με τη σειρά της οδηγεί σε μια πιο ισορροπημένη αυτοκίνητο.

Η Πρόταση

Η

Οι δύο κινητήρες υποβάλλονται σε ριζικά διαφορετικές κινήσεις. Το εμβολοφόρο κινητήρα έχει ένα σύνολο κυλίνδρων ευθυγραμμίζονται έτσι ώστε ένα εκκεντροφόρο οδηγεί τα έμβολα μέσα στον κύλινδρο, όπως ο κινητήρας δέχεται καύσιμο. Ένα μπουζί αναφλέγει συνέχεια του καυσίμου και η έκρηξη που ωθεί προς τα πάνω, και ο κύκλος επαναλαμβάνεται. Το περιστροφικό κινητήρα, από την άλλη πλευρά, έχει έναν ρότορα σε σχήμα σαν ένα τρίγωνο εξογκώματος που περιστρέφεται γύρω από ένα οβάλ κυλίνδρου, δημιουργώντας τρεις τσέπες. Ο κινητήρας δέχεται το καύσιμο σε μια τσέπη, αναφλέγεται σε ένα άλλο και αποβάλλει καυσαέρια από την τρίτη. Ο ρότορας δεν σταματά ποτέ να αλλάξει κατεύθυνση στον κύκλο στον περιστροφικό, με αποτέλεσμα την ομαλότερη απόδοση ισχύος από εκείνη του κινητήρα εμβόλου.

Η αποδοτικότητα των καυσίμων

Η

One από τις σημαντικότερες ελλείψεις του περιστροφικού κινητήρα έγκειται στην κακή οικονομία καυσίμου. Το σχήμα του θαλάμου που δημιουργείται από το στροφείο και περίβλημα, ένα κάπως επίμηκες τριγωνικό κύλινδρο, οδηγεί στην ατελή καύση της βενζίνης. Κύλινδροι λάβετε πιο ωφέλιμη ενέργεια από το στάδιο της καύσης από το σχήμα τους μοιάζει περισσότερο με το θεωρητικά ιδανικό σχήμα για ένα θάλαμο καύσης.

Η Απόδοση

Και οι δύο κινητήρες έχουν υποστεί τσιμπήματα πάνω από το έτη για βελτιωμένη απόδοση. Η έξοδος από ένα κλασικό LT1 κινητήρα, η δύναμη των μέσων της δεκαετίας του 1990 Corvette, ανήλθε σε περίπου 300 ίππους στις 5.000 σ.α.λ. και ένα επιβλητικό 340 πόδια-λίβρες. ροπής στις 4.000 rpm. Ο περιστροφικός κινητήρας της Mazda 2010 RX-8, το μόνο περιστροφικό κινητήρα ακόμα στην παραγωγή από τον Ιανουάριο του 2011, παράγει 238 ίππους σε ένα εντυπωσιακό 8.500 rpm, αν και είναι αρκετά ελαφρύτερο από την άποψη της ροπής, που παράγουν μόνο 159 πόδια-λίβρες. στις 5,500 rpm.

Η