Ram Pontiac του Air IV μηχανή ήταν η τέταρτη εξέλιξη ενός κινητήρα που είχε βοηθήσει να δημιουργήσει το αυτοκίνητο μυών, όπως το γνωρίζουμε. Πρεμιέρα το 1967 Pontiac GTO /Firebird, η 400 κυβικών ιντσών RA-I παράγονται 360 ίππους χρησιμοποιώντας μια μεγάλη εκκεντροφόρου, μία ειδική πρόσληψη και χυτοσίδηρο καυσαερίων κεφαλίδες μαζί με τη μοναδική κυλινδροκεφαλές. Δύο εξελίξεις αργότερα, η απίστευτη RA-IV χρησιμοποιείται μία από τις πιο μαζικές εκκεντροφόρους της εποχής musclecar να παράγει μερικά από τα χαμηλότερα τρίμηνο μιλίων ώρες της ημέρας του. Βασικές

Περιγραφή

Η RA-IV εκκεντροφόρου είναι ένα υδραυλικό επίπεδη tappet εκκεντροφόρο με ένα σχέδιο διπλής μοτίβο. Αυτό εκκεντροφόρου ήταν ουσιαστικά πανομοιότυπο με το RA-II, η οποία χρησιμοποιείται μία από τις πρώτες υπολογιστή σχεδιασμένο εκκεντροφόρους ποτέ να μπει στην παραγωγή. Οι μηχανικοί του RA-II εκκεντροφόρου που χρησιμοποιούνται υπολογιστές τους για να αναπτύξουν ένα ισχυρό και αποτελεσματικό dual-μοντέλο cam, πράγμα που σημαίνει ότι η κάμερα χρησιμοποιεί διαφορετικά σχέδια λοβού για την εισαγωγής και εξαγωγής από την πλευρά έκκεντρα. Cam Η RA-IV ήταν σχεδόν πανομοιότυπο με το RA-II, γι 'αυτό χρησιμοποιεί το ίδιο dual-πρότυπο σχέδιο με τον προκάτοχό του.

Η Lift

Η Ουσιαστικά, η RA -IV ήταν ένας RA-II με μια νέα πολλαπλή εισαγωγής αλουμινίου και 1,65 προς 1 ζύγωθρα. Αυτά τα όπλα rocker ήταν περίπου εννέα τοις εκατό περισσότερο από 1,5 προς 1 βραχίονες της RA-II είναι, ωθώντας οι βαλβίδες ανοίγουν εννέα τοις εκατό περισσότερο, ενώ χρησιμοποιώντας την ίδια εκκεντροφόρου. Ο εκκεντροφόρος RA-II/IV είχε 0,313 ιντσών ανελκυστήρα σχετικά με την πρόσληψη και λοβούς των καυσαερίων, η οποία απέδωσε 0.470-inch lift με 1,5 προς 1 βραχίονες της RA-II και 0.516 ιντσών ανελκυστήρα πλέον κοκοράκια της RA-IV του .

Η Διάρκεια

Η

Αν η εποχή αυτοκίνητο μυς είχε μια κατευθυντήρια φιλοσοφία, ήταν σίγουρα "μεγαλύτερο είναι καλύτερο." Η RA-II/IV 's εκκεντροφόρου δημοσιεύτηκε μερικά από τα πιο ριζοσπαστικά στοιχεία διάρκειας που χρησιμοποιήθηκαν ποτέ για ένα αυτοκίνητο παραγωγής. Αυτές οι κάμερες θα έχουν κάνει πιο μικρό μπλοκ αυτοκίνητα του γελώ εποχής και ο καλπασμός όπως dragsters, αλλά 400 της RA-series »κυβικών ιντσών μετατόπιση και" ροπάτο "φύση βοήθησε να δαμάσει το έκκεντρο λίγο. Αν και διαφημίζεται η διάρκειά της ήταν μια υγιής 308 μοιρών καυσαερίων intake/320-degrees, η διάρκεια της cam κατά 0.050 ιντσών ανύψωση βαλβίδων είναι αυτό που πραγματικά χώρια. Αυτό cam ήρθε με ένα στα 0.050 ιντσών διάρκειας 231 μοιρών πρόσληψη και 240 μοιρών εξάτμισης, η οποία είναι σχεδόν πάρα πολύ μεγάλος, ακόμη και από τη σύγχρονη roller-cam πρότυπα. Ως πλαίσιο αναφοράς, το 1997 Firebird SLP είναι 330 - LT4 ιπποδύναμη κινητήρα που χρησιμοποιείται μια κάμερα με 203 μοίρες διάρκεια καυσαερίων intake/210-degrees σε 0.050-inch lift

Η Lobe Διαχωρισμός

Angle.

γωνία του RA-IV διαχωρισμού του λοβού ήταν αρκετά μεγάλη, η οποία είναι η μόνη πτυχή της αυτό το έκκεντρο που θα μπορούσε να περιγράψει ως μέτρια. Computer-aided design του RA-II/IV cam του επέτρεψαν να χρησιμοποιήσει μια συντηρητική 113 μοιρών LSA, ενώ κάνει ακόμα καλό high-end ιπποδύναμη. Αυτό το ευρύ LSA μείωσε επικάλυψη βαλβίδας, η οποία είναι μια μέτρηση που περιγράφει πόσο καιρό οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής παραμένουν ανοικτές ταυτόχρονα. Λιγότερο επικάλυψη βαλβίδων σημαίνει καλύτερη χαμηλές σ.α.λ. ροπή και αυξημένη αποδοτικότητα των καυσίμων - «αποδοτικότητα των καυσίμων" είναι ένας σχετικός όρος από τα πρότυπα του 1960. Ως πλαίσιο αναφοράς, η παρόμοια αλλά λιγότερο προηγμένες RA-III χρησιμοποιείται μια κάμερα με ένα 110-βαθμού LSA, και rollerized αθλητές του 1997 Firebird SLP επέτρεψε να χρησιμοποιήσει ένα έκκεντρο με ένα 115-μοιρών LSA. Αυτό λέει, λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι ένα 1969-RA III Firebird πήρε περίπου 13 mpg, ενώ το 1997 το αντίστοιχο θα μπορούσε να πάρει κοντά στα 35 mpg.

Η