Η
σχεδιασμός του Ford HO 302 στηρίζεται από την κανονική 302, αλλά χρησιμοποιεί τα μέρη spec αγώνα. Είναι ένα V-8 με διαχωρισμό 90 μοιρών μεταξύ των κυλίνδρων. Χρησιμοποιεί βαλβίδες επικεφαλής περάσει μέσα από ένα τροποποιημένο 351 μονάδα Cleveland κεφάλι. Μετατόπιση είναι τα ίδια 302 κυβικά εκατοστά και η ροπή παραμένει στο £ 290-πόδια, αν και έρχεται σε σημαντικά υψηλότερες στροφές του 4300 σε σύγκριση με το 302 rpm βάσης του μέσα της δεκαετίας του 2000. Ιπποδύναμη, όμως, ενισχύεται σημαντικά με 290 ίππους στην έκδοση δρόμου και 470 ίππους στην έκδοση αγώνα Trans Am.
Οικοδομικές
Η
Bore είναι το ίδιο με το άλλο 302s, 4 ίντσες κατά 3 ίντσες. Ο λόγος συμπίεσης είναι επίσης η ίδια κατά 10,5-προς-1. Η κεντρική μονάδα Cleveland έχει διασχίσει βιδωμένη στο μικρό 302 μπλοκ? Αυτό είναι αναγκαίο λόγω του μεγαλύτερου μεγέθους και του βάρους της μονάδας κεφαλής, καθώς και την αυξημένη πίεση η Trans Am έκδοση είναι κάτω. Η μεγαλύτερη αλλαγή μεταξύ της βάσης 302 και το 302 HO είναι η εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο κατασκευή, η οποία ήταν αιχμή της τεχνολογίας κατασκευής στο χρόνο. Τόσο το δρόμο και η Trans Am 302 έκδοση χρησιμοποιούν Holley 4150-C καρμπυρατέρ, τέσσερις βαλβίδες, με το χειροκίνητο τσοκ, που είναι ρυθμιζόμενο από το χώρο του κινητήρα. Η εισαγωγή αέρα είναι 2,2 ίντσες μήκος και η εξάτμιση έχει διάμετρο 1,7 ίντσες.
Η Αξιοσημείωτες τμήματα
Η
Η HO 302 χρησιμοποιεί 351 Κλίβελαντ κεφάλια αντί της κανονικής 302 κεφάλια. Αυτό είναι αξιοσημείωτο, καθώς το κεφάλι Κλίβελαντ χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στο HO 302 και αργότερα στις εκδόσεις παραγωγής του κινητήρα 351. Τα σετ ελατηρίων ήταν κατασκευασμένο από χάλυβα υψηλής αντοχής για να φιλοξενήσει την υψηλή rpm ότι οι μηχανές αγώνα έπρεπε να διατηρηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα. Η ίδια χάλυβα που χρησιμοποιείται για καρφιά rocker, κοκοράκια, και πλάκες οδηγό pushrod να αντιμετωπίσει την μεγαλύτερη φθορά λόγω εξαρτήματα βρίσκονται υπό τόσο από την τριβή και τη θερμότητα που παράγει ο κινητήρας κατά τη διάρκεια αγώνων.
Η
Δημοφιλή άρθρα