Η διαίρεση Buick της General Motors έχει χρησιμοποιηθεί οκτακύλινδρο κινητήρα για πολλά χρόνια. Πριν από τις αρχές της δεκαετίας του 1950, Buick οκτώ-κύλινδρο κινητήρα που χρησιμοποιείται μια ενσωματωμένη διάταξη. Για να αποθηκεύσετε το βάρος και το διάστημα, Buick εξέδωσε V8 τύπου κινητήρα με δύο τράπεζες των τεσσάρων κυλίνδρων, κάνοντας για μια μικρότερη μπλοκ του κινητήρα αλλά με περισσότερη ισχύ από τις παλαιότερες μηχανές inline. Το Buick V8 μετατοπίζεται αρχικά 322 κυβικά εκατοστά, αλλά επεκτάθηκε και σε 455 κυβικά εκατοστά το 1970 ως το 1976.

Η

Προδιαγραφές κινητήρα Το οπής κυλίνδρου είναι 4.3125 ίντσες και η στροφαλοφόρου εγκεφαλικό επεισόδιο είναι 3,9 ίντσες. Η ισχύς εξόδου για το 1970 455 είναι 350 ίππους στις 4.600 σ.α.λ. και 510 πόδια κιλά ροπής στις 2.800 rpm. Το στάδιο Ι 455 κινητήρα, το οποίο τροφοδοτείται το Gran Sport, έχει μια ελαφρώς υψηλότερη απόδοση 360 ίππους στις 4.600 σ.α.λ. και 510 πόδια κιλά ροπής στις 2.800 rpm. Και οι δύο κινητήρες έχουν μια 10-σε-1 αναλογία συμπίεσης. Εκπομπές εξοπλισμού και διαφορετικές μεθόδους αξιολόγησης ιπποδύναμη του κινητήρα οδήγησε σε σταδιακή μείωση της παραγωγής 455 κινητήρα κατά τα επόμενα έτη. Το 1971 455 διαθέτει μια έξοδο 315 ίππους στις 4.400 σ.α.λ. και 450 πόδια κιλά ροπής στις 2.800 rpm. Το 1971 Stage I 455 έχει 345 ίππους στις 5.000 και 460 πόδια κιλά ροπής στις 3.000 rpm. Η παραγωγή το 1972 και αργότερα 455 κινητήρες είναι 225 ίππους στις 4.000 και 360 πόδια κιλά ροπής στις 2.600 rpm. Ο κινητήρας που Stage διεκόπη μετά το 1973. Τα αποτελέσματά του για το 1972 και το 1973 χρόνια τα μοντέλα είναι 270 ίππους στις 4.400 σ.α.λ. και 390 πόδια κιλά ροπής στις 3.000 rpm.

Η Γενικές Πληροφορίες

Η

Το Buick 455 μετατόπιση του κινητήρα είναι μία υπερυψωμένη βαλβίδα V8 με δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο. Οι βαλβίδες ενεργοποιούνται από υδραυλικούς ανυψωτές. Το μπλοκ του κινητήρα, οι κυλινδροκεφαλές και η πολλαπλή εισαγωγής είναι όλα κατασκευασμένα από χυτοσίδηρο. Το 455 μηχανή ήταν η τυπική μονάδα παραγωγής ενέργειας για τα μοντέλα Ηλέκτρα και Riviera. Το 455 ήταν επίσης προαιρετική στο πλήρες μεγέθους LeSabre καθώς και οι μεσαίου μεγέθους μοντέλα Skylark και GS.

Η Προδιαγραφές ροπής

Η

Η σωστή στεγανότητα του τα μπουλόνια συγκράτησης για διάφορα 455 εξαρτήματα του κινητήρα είναι κρίσιμη, έτσι ώστε το κατασκευαστικό στοιχείο ή βίδα δεν έχει υποστεί βλάβη από την υπερβολική σύσφιξη. Τα κύρια μπουλόνια καβαλέτων πρέπει να γίνουν αυστηρότερα με £ 110 πόδια με ένα κλειδί ροπής. Τα μπουλόνια του καλύμματος της ράβδου πρέπει να ενισχυθούν σε £ 45 το πόδι. Η κυλινδροκεφαλή μπουλόνια συγκράτησης πρέπει να γίνουν αυστηρότερα σε 100 λίβρες πόδια. Οι κινητήρα μπουλόνια του βραχίονα στήριξης στο μπλοκ του κινητήρα πρέπει να έχουν ροπή £ 63 το πόδι. Το περίβλημα κουδούνι στο πίσω μέρος του μπλοκ του κινητήρα πρέπει να σφιχτεί σε £ 35 πόδια, ενώ το περίβλημα του θερμοστάτη στο μπροστινό μέρος της μηχανής πρέπει να σφιχτεί σε £ 20 πόδια. Τα μπουζί θα πρέπει να ενισχυθεί και 15 κιλά πόδι. Οι κοχλίες του καλύμματος κυλινδροκεφαλής απαιτεί μόνο τέσσερα πόδια κιλά της δύναμης, ενώ το κάρτερ λαδιού μπουλόνια συγκράτησης θα πρέπει να σφίγγονται με £ 14 το πόδι.

Η