Honda χρησιμοποίησε το B18C1 κινητήρα στο Acura Integra GS - R , SI και SI - G από το 1994 μέχρι το 2001 . Και οι δύο εκδόσεις του κινητήρα --- ιαπωνική εγχώρια αγορά ( JDM ) και το Ηνωμένο κράτος Εγχώρια Αγορά ( USDM ) --- μεταχειρισμένα διάσημο VTEC μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων της Honda , το οποίο παράγεται υπερσυμπιεστή - όπως και τα αποτελέσματα . Διαμόρφωση

Η Αυτή η μηχανή , εν σειρά τετρακύλινδρο (Ι - 4 ) είχε διπλή εναέρια δοντιών ( DOHC ) , πράγμα που σημαίνει ότι δύο εκκεντροφόρους κάθισε στην κορυφή της κυλινδροκεφαλής . Οι εκκεντροφόροι είχε δύο " προφίλ ", που σημαίνει εκκεντροφόρου κάθε κυλίνδρου είχε δύο ξεχωριστά μέρη --- ένα κανονικό και ένα επιθετικό . Το επιθετικό προφίλ επέτρεψε περισσότερο καύσιμο και αέρα να εισέλθει στον κινητήρα σε υψηλότερες στροφές ανά λεπτό ( rpm ) , αυξάνοντας έτσι την απόδοση .

Η Εσωτερικά

Αυτό το 1.8 - λίτρων , τέσσερις -κύλινδρο κινητήρα είχε μια οπή ( κυλίνδρου πλάτος) από 3,19 ίντσες, ένα εγκεφαλικό επεισόδιο (απόσταση εμβόλου ταξιδεύει στο εσωτερικό του κυλίνδρου ) των 3,43 ιντσών και αναλογίες συμπίεσης από 10 έως 1 ( USDM ) και 10,6 έως 1 ( JDM ) . Η οπή και το εγκεφαλικό επεισόδιο συνδυάζονται για να δημιουργήσουν μια συνολική μετατόπιση των 1.797,36 κυβικά εκατοστά .

Η Έξοδος

Σε αα υψηλών επιδόσεων compact αυτοκινήτου , η ισχύς εξόδου παίρνει κέντρο στάδιο . Η USDM έκδοση του B18C1 παράγονται 170 ίππους και 128 πόδια - λίβρες . της ροπής . Το μοντέλο JDM παράγονται ελαφρώς υψηλότερα νούμερα : 180 ίππους και 129 πόδια - λίβρες . της ροπής .

Η