Η
Nissan ξύνεται τα παλιά σχέδια που υλοποιούνται στο 280Z και έκανε μια πλήρη επανασχεδιασμό για την 280ZX. Το νέο αυτοκίνητο το οποίο μοιράζονται μόνο το ίδιο L28 κινητήρα και μερικά από τα drive-line στοιχεία από το προηγούμενο μοντέλο. Το σώμα του 280ZX ήταν πλήρως επανασχεδιαστεί με μια πιο κομψή και αεροδυναμική σχεδίαση. Η πετρελαϊκή κρίση της δεκαετίας του 1970 εξακολουθούν να ζυγίζονται σε μεγάλο βαθμό στα μυαλά των καταναλωτών και των κατασκευαστών αυτοκινήτων, ώστε Nissan φρόντισε να ενσωματώσει την οικονομία καυσίμου στη συνολική φιλοσοφία του σχεδιασμού του. Αυτό οδήγησε σε ένα σχέδιο που είχε ένα χαμηλότερο κέντρο βάρους, ένα επίμηκες οπίσθιο άκρο για να χωρέσει μια μεγαλύτερη δεξαμενή καυσίμων και μισά-μισά κατανομή βάρους. Όλες αυτές οι αλλαγές στο σχεδιασμό οδήγησαν σε έναν νέο φορέα που θα παρέχει μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου, σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες και την αεροδυναμική.
Η Μηχανική
Η
ανάρτησης του 280ZX που επεδείκνυαν γόνατα MacPherson στην το μπροστινό μέρος με ένα ημι-ρυμουλκούμενου βραχίονα ανεξάρτητο στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Οι μηχανικοί κλείσει το ανοιχτό μάσκα που είχε δει το προηγούμενο μοντέλο και χρησιμοποιώντας άλλα δεδομένα που λαμβάνονται από τις δοκιμές αεροδυναμική σήραγγα ήταν σε θέση να μειώσουν το συντελεστή οπισθέλκουσας από 0,082 και τη μείωση του συντελεστή άνωσης κατά 0,27. Το μεταξόνιο έχει πέσει στο 91,3 ίντσες. Rack-και-γρανάζι του συστήματος διεύθυνσης ήταν διαθέσιμο σε ορισμένα μοντέλα, ενώ άλλοι είχαν προερχόμενο εκ νέου υπολογισμό μπάλα με υποβοήθηση τιμονιού.
Η Κινητήρας
Η
Η L28 κινητήρα χρησιμοποιείται στο 280ZX είχε σχεδιαστεί για να θυσιάσει σκόπιμα επιτάχυνση για βελτιωμένη οικονομία καυσίμου. Ονομαστική σε 140 ίππους με 145 τζάουλ ροπή χρησιμοποιώντας μια ηλεκτρική αντλία καυσίμου και Bosch L-Jetronic ψεκασμού καυσίμου. Nissan θα χορταίνω ταχύτητα δαίμονες ψάχνει για κάτι με περισσότερο πάρει και να πάει με την απελευθέρωση του 280ZX Turbo το 1980. Nissan ανέβασα τον κινητήρα στους 180 ίππους με 203 τζάουλ ροπή.
Η
Δημοφιλή άρθρα