Η
Αυτό το νωρίτερο από όλες τις εξελίξεις που έλαβαν κινητήρας του, όπως μια μεταμόσχευση από Galant VR4 ξάδελφό του. Θεωρείται από πολλούς το μικρό μπλοκ της Chevrolet turbo τέσσερις κυλίνδρους, η 4G63 που το πρότυπο για σχεδόν όλες τις μελλοντικές ιαπωνική τετρακύλινδρους κινητήρες απόδοσης με δύο εκκεντροφόρους, πολλαπλών σημείων ψεκασμού καυσίμου, τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, έναν υπερσυμπιεστή Garrett και το εκτόπισμα ακριβώς κάτω από 2,0 λίτρα. Τα πρώτα 4G63s γενιά ήρθε πρότυπα με «μόνο» 250 ίππους και 228 ft-lbs. της ροπής.
Η
1993-1994 Evolution II
Η
μαρτυρά και το όνομά της, κάθε επόμενη γενιά του Evolution ήρθε με την αύξηση της ενέργειας, αρχής γενομένης με τη δεύτερη. Υψηλότερης ανύψωσης του Gen II του δοντιών, η αυξημένη πίεση υπερπλήρωσης και τροποποιήθηκε καυσαερίων ήταν καλό για μια επιπλέον 6 ίππους σχέση με την προηγούμενη γενιά.
Η 1995 Evolution III
Η
Mitsu εγκαταστήσει ένα νέο TD05-16G6-7 turbo το 1995, φέρνοντας ιπποδύναμη μέχρι 270 ίππους, αλλά διατηρώντας την ίδια 228 ft-lbs. της ροπής, όπως προηγούμενες επαναλήψεις. Αυτή η μηχανή ήταν αμετάβλητη.
Η
1996 Evolution IV
Η
τέταρτη γενιά του Evo είδε την πρώτη χρήση της πλέον δημοφιλής twin-scroll υπερσυμπιεστή της Mitsubishi, η οποία συνέβαλε στη μείωση ενισχύσει lag σε χαμηλές στροφές και να αυξήσει κορυφαία δύναμη της τέλος σε 276 ίππους και ένα επιβλητικό 260 ft-lb. της ροπής. Αυτό ήταν το πρώτο έτος της προσχώρησης της Mitsubishi σε "συμφωνία κυρίων" της Ιαπωνίας από 276 ίππους, με σκοπό να αποφευχθεί μια ανεξέλεγκτη turbo πόλεμο ιπποδύναμη στη χώρα του Ανατέλλοντος Ηλίου. Subaru και η Nissan περιορίζεται ομοίως Impreza STi και Skyline μοντέλα, αντίστοιχα.
Η
1997-1998 Evo V
Η
Αυτή η γενιά που χρησιμοποιείται μεγαλύτερη 560cc μπεκ στη θέση των 510cc του προηγούμενου κινητήρα μπεκ, η οποία ήταν περισσότερο για να αυξηθεί η αξιοπιστία του κινητήρα από τη δύναμη. Αν και ιπποδύναμη επίσημα παρέμεινε η ίδια 276 ως το τελευταίο έτος, η ροπή ήταν έως και 275 ft-lb.
Η
1999-1900 Evo VI
Η
Αν και ίδια η Mitsubishi δεν αλλαγή κινητήρα του Evo για αυτή τη γενιά, in-house συντονισμό τους διαίρεση Ralliart ευλογημένη ορισμένες RS εκδόσεις Sprint με αρκετή επιπλέον ώθηση για την κατασκευή 330 ίππους.
Η
2001-02 Evo VII
Η
Ένα σύνολο αναδιατύπωση αυλούς εισαγωγής, μια λιγότερο περιοριστική πολλαπλή, μεγαλύτερο intercooler και την καλύτερη εξάτμιση βοήθησαν να αυξηθεί η ροή του αέρα για αυτή τη γενιά, ενώ ένα ελαφρώς μικρότερο twin-scroll turbo κατοικιών μειώθηκε ενισχύσει υπολείπονται ακόμη περισσότερο. Το τελικό αποτέλεσμα ήταν μια συμφωνία-περιορισμένης 276 ίππους και 285 ft-lbs. . της ροπής
Η 2003-05 Evo VIII
Αυτό ήταν μια μεγάλη χρονιά για το Evo? δεν ήταν μόνο η πρώτη φορά του ράλι αυτοκινήτου στην αμερικανική ακτές, επίσης ήρθε σε διάφορες υψηλού ώθηση, "δέκτη" παραλλαγές για την εξαγωγή πάνω από τις θάλασσες. Το Evo προσφέρθηκε το FQ320, FQ340 και FQ400 παραλλαγές στην Ευρώπη? Οι αριθμοί στο τέλος αναφέρει τις προδιαγραφές ιπποδύναμης για κάθε επίπεδο του φινιρίσματος
Η
2006 Evo IX
Η
αυτό. γενιά του Evo πήρε MIVEC τεχνολογία μεταβλητού Mitsu της βαλβίδας, αυξάνοντας την ισχύ σε 286 ίππους και 289 ft-lbs. ενώ η ελαφρά αύξηση της οικονομίας καυσίμου και οδηγικής απόλαυσης. Mitsubishi παρήγαγε στην πραγματικότητα ένα all-electric-powered Evo IV ονομάζεται Evolution MIEV δοκιμής οχήματος. Το MIEV χρησιμοποίησε τέσσερα 68 ίππους ηλεκτρικών κινητήρων να παράγουν ένα συνδυασμένο σύνολο των 276 ίππων, και ολοκλήρωσε με επιτυχία την Σικόκου EV (Electric Vehicle) Ράλι το 2005.
Η
2007-Παρόν Evolution X
Από το 2007, Evo ήταν επίσημα ένα μοντέλο της δικής του και δεν σχετίζονται με το Lancer με οποιονδήποτε τρόπο. Η Επιτροπή έλαβε στη συνέχεια τη δική σας παραγγελία του κινητήρα, η 4B11T. Ενώ πολλοί κατήγγειλε την απώλεια των σεβάσμια παλαιά 4G63, λίγοι θα μπορούσαν να υποστηρίζουν με 295 ίππους του 4B11T και 311 ft-lbs. της ροπής, το μικρό βάρος (26 κιλά. λιγότερο από το 4G63), πολιτισμένη συμπεριφορά, αντοχή, υψηλό κόκκινη γραμμή και την έμφυτη δύναμη.
Η
Δημοφιλή άρθρα