Η Toyota Supra εκπροσωπούνται στον κόσμο σπορ αυτοκινήτων από το 1979 έως το 2002. Όλα τα μοντέλα επεδείκνυαν μια σειρά εξακύλινδρος κινητήρας. Οι τρεις πρώτες από τις τέσσερις γενιές δόθηκε μια απόγονος της δημοφιλούς σειράς Μ μέχρι το 1993, όταν η Supra επεδείκνυαν μια ολοκαίνουργια κίνησης συντονισμένοι ειδικά για να ενισχύσουν τη δύναμη σε αυτό το νέο μοντέλο. Μοντέλο Έτος 1995 παρουσίασε την επιλογή ενός προτύπου 3.0-λίτρων ή έναν υπερτροφοδοτούμενο έκδοση του ίδιου κινητήρα. Περίπου τα δύο τρίτα των παραγόμενων αυτοκινήτων που κινούνται με το πρότυπο του κινητήρα. 3.0-λίτρων inline 6 με EFI και DOHC

Η

Το πρότυπο του κινητήρα καυχήθηκε ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου και τις δύο εκκεντροφόρους. Ιπποδύναμη του έφθασε σε ένα μέγιστο 220 στις 5.800 σ.α.λ., και υψηλότερη ροπή 210 λίβρα-πόδια hurtled το αυτοκίνητο προς τα εμπρός με το στροφόμετρο στις 4.800 rpm. Οπής κυλίνδρου και εγκεφαλικό επεισόδιο τόσο μέτρου 86 χιλιοστών με μια αναλογία συμπίεσης 10:1. Ο σχεδιασμός του κινητήρα που επιτρέπεται για τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο. Πολλαπλών σημείων ψεκασμού καυσίμου ηλεκτρονικά τροφοδοτείται την καύση με μια σταθερή ροή της αμόλυβδης βενζίνης. Το Supra ζεύγη από χυτοσίδηρο μπλοκ του κινητήρα και το κεφάλι αλουμινίου ότι το κόκκινο-επένδυση στις 6.800 rpm. Η απόδοση καυσίμων κυμαίνεται από 18 mpg στην πόλη και 23 mpg στον αυτοκινητόδρομο. Χαρακτηριστεί ως front-μηχανή μεσαίου μεγέθους οικογενειακό αυτοκίνητο, το Supra υποστηρίζει τον κινητήρα κατά μήκος στο μπροστινό μέρος της καμπίνας των επιβατών και των αρμοδιοτήτων μόνο στους πίσω τροχούς. Όλοι οι κινητήρες διαχέεται θερμότητα καύσης μέσω ενός υγρού συστήματος ψύξης, χρησιμοποιώντας μια ζώνη με γνώμονα την αντλία νερού και καλοριφέρ.

Η 3.0-λίτρων υπερτροφοδοτούμενος Inline 6 με EFI και DOHC

Η

Η υπερτροφοδοτούμενο έκδοση παρέχεται μια μεγάλη αύξηση στην ιπποδύναμη και ροπή και ενίσχυσε την επιτάχυνση και την τελική ταχύτητα. Φυτεύονται στη μηχανή βάσης, αυτή η έκδοση έφεραν το ίδιο μπλοκ από χυτοσίδηρο και κεφαλή από αλουμίνιο, καθώς και μια σχεδόν ταυτόσημη οπής κυλίνδρου και το εγκεφαλικό επεισόδιο. Το ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου και γενικά εκκεντροφόροι έμεινε, αλλά η εισαγωγή αέρα απόθεμα ανταλλαχθούν με ένα twin turbo. Ίππους στις 5.600 σ.α.λ. φτάσει 320, και ροπή από 315 λίβρα-πόδια ήταν διαθέσιμα στις 4.000 rpm. Η αναλογία συμπίεσης στηρίζεται σε 8,5:1. Η απόδοση καυσίμων για την πόλη που ταξιδεύουν μειώνεται μόνο κατά 1 mpg, ενώ η βαθμολογία αυτοκινητόδρομο παραμένει η ίδια. Το turbo επέτρεψε 0-για-60-mph χρόνο 4,9 δευτερολέπτων, μια καταπληκτική στιγμή για ένα αυτοκίνητο στην κατηγορία του. Η τελική ταχύτητα υπολογίζεται να είναι στη γειτονιά από 180 mph.

Η ιαπωνική και εξάγονται μοντέλα και

Όλα Toyota Supras κατασκευάστηκαν στην Ιαπωνία και εξάγονται σε χώρες σε όλο τον κόσμο. Υπάρχουν κάποιες μικρές διαφορές μεταξύ των ιαπωνικών και εξαγόμενα μοντέλα. Ιαπωνικά μοντέλα έπασχε από μια ελαφρώς χαμηλότερη ιπποδύναμη, εν μέρει επειδή εξάγονται τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με ισχυρότερες τούρμπο χάλυβα. Η παραγωγή των εξαγωγών αυτοκινήτων σταμάτησε το 1998, και ιαπωνικά μοντέλα διακόπηκαν το 2002. Αργή πωλήσεις και αυστηρά πρότυπα εκπομπής είχαν κατηγορηθεί.

Η