Honda έχει πωλήσει μεσαίου μεγέθους συμφωνίες της στις Ηνωμένες Πολιτείες από το 1976, δίνοντας την εταιρεία πάνω από τρεις δεκαετίες εμπειρίας, όταν αναβαθμίστηκε η μάρκα το 2008. Αυτή η αναθεώρηση βελτιώθηκε κυρίως το ύφος της μάρκας και χαρακτηριστικά άνεσης, ενώ πολλά χαρακτηριστικά μηχανικής παρέμεινε η ίδια. Το 2010, δύο διαφορετικούς κινητήρες ήταν διαθέσιμα, χαρακτηρίζει ένα διαφορετικό σύστημα χρονισμού για το καθένα. Τετρακύλινδρος

Η

Τα λιγότερο ακριβά διακοσμητικά του 2010 Συμφωνιών χαρακτήρισε ένα τετρακύλινδρους σε σειρά κινητήρα με 16 βαλβίδες, διπλή εναέρια ρύθμιση εκκεντροφόρου, μια άντεξε και το εγκεφαλικό επεισόδιο 3,43 από 3,88 ίντσες, και ένας λόγος συμπίεσης 10,5 προς 1. Η λιγότερο ισχυρή από τις δύο επιλογές κινητήρα, αυτό το τεσσάρων κυλίνδρων είναι ικανή καθαρή ιπποδύναμη 190 στις 7.000 rpm (στροφές ανά λεπτό) και ροπή 162 τζάουλ στις 4.400 rpm. Όλα LX-S, EX και διακοσμητικά, και η τυπική EX-L είναι εξοπλισμένα με αυτό τον κινητήρα, πρότυπο. Παρά τα μειονεκτήματά απόδοση, αυτό τετρακύλινδρος δεν διαθέτουν ένα πιο αποτελεσματικό σύστημα χρονισμού.

Η καδένας χρονισμού

Η

Όπως και τα προηγούμενα μοντέλα, το 2010 συμφωνίες με έναν τετρακύλινδρο κινητήρα έρχεται εξοπλισμένο με μια αλυσίδα χρονισμού αντί ενός ιμάντα. Αυτή η διαμόρφωση είναι ίσως περισσότερο επιθυμητή, επειδή οι αλυσίδες είναι πολύ πιο αθόρυβο από ιμάντες. Επιπλέον, συχνά είναι φθηνότερη και πιο αποτελεσματική. Στην πραγματικότητα, καδένες ποτέ δεν πρέπει να αντικατασταθεί, σύμφωνα με την επίσημη ιστοσελίδα της Honda.

Η V-6

Η

Αντίθετα, το V-6 κινητήρα είναι πιο ισχυρό από το τετρακύλινδρο, και εμφανίζεται ως επιλογή αναβάθμισης για τα πιο ακριβά τελειώματα EX-L. Αυτή η μηχανή έχει ένα 24-βάλβιδος single-γενικά διαμόρφωση του εκκεντροφόρου, μια άντεξε και το εγκεφαλικό επεισόδιο 3,50 από 3,66 ίντσες, και μία αναλογία συμπίεσης 10,5 έως 1 (χειροκίνητη πέντε-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο) ή 10,0 έως 1 (αυτόματο εξατάχυτο). Καθαρή ιπποδύναμη του είναι 271 στις 6.200 σ.α.λ., με καθαρή ροπή περίπου 250 πόδια-λίβρες στις 5.000 σ.α.λ.. Ωστόσο, ο κινητήρας αυτός διαθέτει ένα σύστημα χρονισμού που απαιτεί περισσότερη συντήρηση.

Η ιμάντα χρονισμού

Η

Ο V-6 κινητήρας διαθέτει έναν ιμάντα χρονισμού και όχι μια αλυσίδα που πρέπει να αντικαθίσταται κάθε 60.000 έως 90.000 μίλια, σύμφωνα με την Honda. Εκτός από αυτό περιοδικού κόστους συντήρησης, οι ιδιοκτήτες μπορούν να περιμένουν πολύ περισσότερο θόρυβο του κινητήρα από ιμάντες χρονισμού σε σχέση με αλυσίδες. Για όσους επιθυμούν να αντικαταστήσουν ένα ιμάντα χρονισμού Accord, Dayco κατασκευάζει ένα που πληροί όλες τις αρχικές προδιαγραφές εξοπλισμού κατασκευαστή για 2003-2010 συμφωνίες. Με μια αυτο-λίπανσης ύφασμα και ένα γρανάζι σχεδιασμού σήμαινε για την ελαχιστοποίηση του θορύβου του κινητήρα, το κόστος ζώνη περίπου 44,52 δολάρια το Νοέμβριο του 2010 από το online Ανταλλακτικά αυτοκινήτων λιανοπωλητή αποθήκη.

Η