Η πεταλούδα καύσιμο του σώματός σύστημα ψεκασμού για το Chevrolet 1996 S-10 Blazer ήταν ένα dual-σημείο σύστημα ψεκασμού καυσίμου που προέρχεται από την τεχνολογία των κινητήρων αεροσκαφών που η General Motors που εφαρμόζονται στα οχήματα της από το 1987 έως περίπου το 1997 μέσω . Chevrolet εξοπλισμένο S-10 Blazer με ένα 4.3-λίτρων Vortec V-6 κινητήρας διαθέτει ΚΕΚ. Μέχρι το 1995, Chevy άρχισε τη σταδιακή κατάργηση του ΚΕΚ με το σχεδόν ίδιο κεντρικό σύστημα ψεκασμού καυσίμου λιμάνι, αν και TBI παρέμεινε σε ορισμένες Blazers μέχρι το 1997. Ιστορικό

Η

πεταλούδας ένεση του σώματος είναι μέρος της αεροπορικής τεχνολογίας από το 1940, αλλά δεν εφαρμόστηκε σε αυτοκίνητα μέχρι το 1987. General Motors απεγνωσμένα προσπάθησε να κάνει τα οχήματά της με μεγαλύτερη απόδοση καυσίμου μετά τις ελλείψεις βενζίνης το 1973 και το 1978 και αναβίωσε το V-6 κινητήρα στη δεκαετία του 1970 μετά από μια δεκαετία-μακρά κανόνα της V-8. TBI εξοπλισμένο 2.2-και 4.3-λίτρων V-6 και παρόμοια 5 -, 5.7 και 7.4-λίτρων V-8 ήταν αξιόπιστο και ανθεκτικό. TBI επιτύχει την απόδοση των καυσίμων ζήτησε από την GM διαχείρισης. TBI εξοπλισμένα κινητήρες θα γίνει σε μια χούφτα GM αυτοκίνητα και φορτηγά το 1986. Αλλά σχεδόν όλα τα ΓΤ προϊόντα, συμπεριλαμβανομένου του μικρού μεγέθους Chevy S-10 pickup και αδελφό του, το όχημα ελεύθερου χρόνου S-10 Blazer, έλαβε το σύστημα ψεκασμού καυσίμου το 1987. Θα τεθεί ένα τέλος στην εξάρτηση της GM για καρμπυρατέρ να παραδίδουν καύσιμα.

Η

πλεονεκτήματα σε σχέση με την

καρμπυρατέρ

πεταλούδας ψεκασμού καυσίμου του σώματος δεν ήταν ποτέ δημοφιλής μεταξύ των κατασκευαστών αυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων, λόγω της μάλλον της στενή εφαρμογή. Ωστόσο, TBI απαιτείται ελάχιστη συντήρηση και χαρακτήρισε ένα απλό σχέδιο. Αέρα-καυσίμου διαδικασία του μείγματος δεν ήταν πολύ καλύτερη από ό, τι το καρμπυρατέρ διότι η V-6 που ακόμα ένα σχέδιο πολλαπλής καρμπυρατέρ. Αλλά βαθμονομηθεί απαιτήσεις καυσίμου του κινητήρα με μεγαλύτερη ακρίβεια, δίνοντας την καλύτερη απόδοση καυσίμου σε σχέση με το καρμπυρατέρ. TBI αποδείχθηκε επίσης μια λιγότερο δαπανηρή εναλλακτική λύση για έγχυσης καυσίμου από ό, τι το πιο πολύπλοκες και δαπανηρές συντονισμένο σύστημα ψεκασμού καυσίμου λιμάνι.

Η 4.3-λίτρων Vortec V6

Η

Η 2.8 -λίτρων V-6 ήταν μια κοινή μηχανή βάσης για την General Motors και βρήκε το δρόμο του σε συμπαγή και μεσαίου μεγέθους φορτηγά. Με την έλευση του 4.3-λίτρων V-6 το 1978, πλήρους μεγέθους φορτηγά είχαν τώρα μια μηχανή βάσης είναι εξοπλισμένα με TBI, με V-8s προσφέρεται ως επιλογή. Δεδομένου ότι το S-10 Blazer προέρχεται από το συμπαγές S-10 pickup, το 165-ιπποδύναμη 4.3-λίτρων V-6 είναι εξοπλισμένα με TBI ήταν η μεγαλύτερη μηχανή που προσφέρονται μέσω του 1995. Όταν το S-10 Blazer έγινε ένα μεσαίου μεγέθους SUV, το 1995, το 4,3-λίτρων V-6 ήταν η μόνη μηχανή που διατίθενται είτε με το ΚΕΚ ή το κεντρικό σύστημα ψεκασμού καυσίμου λιμάνι. Η έκδοση CPFI βοήθησε το V-6 παράγει 195 ίππους. Μια κρίσιμη πτυχή για τη χρήση TBI στο Blazer και άλλα οχήματα της GM ήταν ότι η GM συνέχισε να χρησιμοποιεί εξαρτήματα καρμπυρατέρ, όπως η πολλαπλή εισαγωγής, καθαρότερο αέρα και καυσίμου-line διαδρομές για να αποφύγετε ακριβά το κόστος επανεξοπλισμού.

Η

Σταδιακή Out

Η

TBI παρέμεινε στη GM φορτηγά από το 1995 και στις αρχές του 1996 και σε ορισμένες 1997 Blazers. Αλλά για το μεγαλύτερο μέρος, CPFI και πολυ-θυρίδα έγχυσης καυσίμου έγινε κοινός τόπος. General Motors χρησιμοποιείται επίσης TBI σε Camaros εξοπλισμένο με τον 5.0-και 5.7-λίτρων V-8, και οι 5,7-λίτρων V-8-powered κορβέτες μέχρι το τέλος του 1996.

Η