Η Escort ήταν μια σκληρή πράξη που θα ακολουθήσει, ειδικά στην Ευρώπη. Γρήγορη συμπυκνώνει και τις καταπακτές έχουν διατηρήσει κάτι από μια λατρεία στην Αμερική για μια στιγμή τώρα, αλλά και στο εξωτερικό hot καταπακτές - ξεκινώντας με το VW Golf GTI - έπεσε σαν βόμβα, που ποτέ δεν σταμάτησε να εκρήγνυται. Η Ford ήταν στο σωστό δρόμο με την πρώτη γενιά Focus RS και SVT, αλλά έχασε πολλούς οπαδούς, όταν η δεύτερη γενιά αυτοκίνητο έκανε το ντεμπούτο του χωρίς ούτε σήμα απόδοσης. Στη θέση τους ήταν το Focus ST ZX4, ένα αξιοπρεπές λίγο συμπαγής με κάποια βαριά ιστορία να φέρει. Βασικά

Η

Όπως είναι τυπική πρακτική για τη Ford, η Ευρώπη πήρε τη νεότερη γενιά των Εστιάζει πριν Αμερικής. Το δεύτερης γενιάς - C1 πλατφόρμα - Focus είχε ήδη έκανε το ντεμπούτο του στην Ευρώπη το 2005, αλλά η αμερικανική-spec έκδοση ήταν ουσιαστικά μια facelifted μοντέλο πρώτης γενιάς. Αυτό το πλαίσιο ήρθε το ZX3, ZX4, ZX5 και ZXW επίπεδα εξοπλισμού. Η βάση ZX3 και το πιο upmarket ZX5 ήταν hatchback μόνο? Η ZX4 ήταν το τετράθυρο sedan, και το "W" στην ZXW ήταν για τις Ηνωμένες Πολιτείες δεν είχε πάρει ένα «ζεστό καταπακτή" "βαγόνι". ? έκδοση, per se, ως η καλύτερη μηχανή Ford προσέφερε ήρθε μόνο στο sedan ZX4 σώμα. Υπο-μοντέλο τελειώματα πακέτα περιλαμβάνεται το μοντέλο της βάσης S, SE, SES και ST. Το ST επίπεδο εξοπλισμού, που διατίθεται μόνο με το ZX4, ήταν το πακέτο σπορ.

Η Powertrain

Η

Ford είχε καλό λόγο για το τράβηγμα το πολυαγαπημένο σήμα SVT από το Focus : ο κινητήρας Zetec που έκανε το SVT τι ήταν, δεν ήταν πλέον διαθέσιμο για το έτος 2005 μοντέλο. Ευτυχώς, η Mazda είχε ένα ολοκαίνουργιο 2.3-λίτρων υποκατάστατο απλά περιμένουν να μείνουν αναξιοποίητες. Ford μετονόμασε το Mazda κινητήρα "Duratec" για να ταιριάζει στο δικό lineup της, και έπεσε στο Focus. Αυτό το all-αλουμινίου κινητήρα που χρησιμοποιείται μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων και μεταβλητού μήκους πολλαπλή εισαγωγής για να αντλήσει από μια ομαλή 151 ίππους στις 5.750 σ.α.λ. και 154 πόδια-λίβρες ροπής στις 5.250 rpm. Αν και αυτού του είδους οι κορύφωση του αριθμού θα έπρεπε κανονικά να κάνει ένας κινητήρας "καχεκτικός" και σκληρά για να οδηγήσετε, της Mazda μεταβλητή βαλβίδα-and-πρόσληψη επεκταθεί το συγκρότημα ροπής καλά έξω σε κάθε πλευρά. Στο ST τελειώματα, ο κινητήρας συνδυάζεται με ένα πεντατάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων δρομολόγησης ισχύ στους εμπρός τροχούς μέσω ενός τελικού 3.82 σχέση μετάδοσης.

Η Διαστάσεις

Η

Η ZX4 μέτρηση 175,2 εκατοστά μήκος, 66,7 εκατοστά πλάτος και 56,8 ίντσες ψηλό, και είχε μια παράξενα ευρύχωρο 6,2 ίντσες της απόστασης από το έδαφος. Ίσως Ford είχε αγώνων ράλι στο μυαλό όταν καθόρισε το ύψος από το έδαφος - η οποία, φυσικά, είναι ακριβώς το motorsport ότι η Ford είχε στο μυαλό του για τα προηγούμενα μοντέλα υψηλών επιδόσεων. 102,9 ιντσών μεταξόνιο του Focus «σίγουρα έκανε αρκετά ευκίνητος για γρήγορη αριστερή-δεξιά-αριστερά μεταβάσεις, και 58,9-ιντσών εμπρός και 58,7-ιντσών πίσω πλάτη τροχιάς θα βοηθήσει να κρατήσει τα πράγματα ισορροπημένη. Sport compact ενθουσιώδες μπορεί να αποφεύγουν να προβούν στο γεγονός ότι το πιο σπορ έκδοση του αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι ένα hatchback - μετά από όλα, η φράση "hot hatch" δεν υπάρχουν για κάποιο λόγο. Αλλά υπήρχε ένα ακόμα καλύτερο λόγο για πτώση του Duratec στο σώμα sedan. Η sedan έκδοση του Focus ήταν το ελαφρύτερο των διαθέσιμων οργάνων για το έτος αυτό το μοντέλο, αιχμή στις κλίμακες σε £ 2.564 σε 2.598 το hatchback λίρες.

Η Απόδοση

Ενώ η ZX4 ST ήταν εύθυμος ερμηνευτή για τη γραμμή της, δεν ήταν SVT. Η Ford δεν θα ταιριάζει με το επίπεδο απόδοσης μέχρι το C-based Focus χτυπήσει αμερικανικές ακτές λίγα χρόνια αργότερα. Παρόλα αυτά, η Duratec κινητήρα ST χτυπήσει 60 mph σε 7,9 δευτερόλεπτα, και τυμπανοκρουσίες μέσα από το τρίμηνο μιλίων σε περίπου 16,1 δευτερόλεπτα. Αυτό είναι ένα αρκετά δίκαιη λίγο μακριά από 7.7 του SVT για δευτερόλεπτα και 15,7 δευτερόλεπτα, μέσω του τριμήνου. Η Ford ήταν αρκετά έξυπνος για να χρησιμοποιήσετε σκληρό αμορτισέρ της SVT, αλλά - όπως έκανε και με τις SN95 Mustang λίγα χρόνια πριν - επέλεξε να εγκαταστήσει μαλακότερα ελατήρια για μια ομαλότερη βόλτα. Αυτό, σε συνδυασμό με στενότερα για όλες τις εποχές του ST ελαστικά πέσει είναι skidpad ποσοστό έως 0,81 g από 0,87 g του SVT του. Ταχύτητα Slalom υπέστη ομοίως, από την απίστευτα 68,4 μίλια/ώρα του SVT σε ένα ακόμα-πολύ-σεβαστό 66,6 μίλια/ώρα. Η απόσταση φρεναρίσματος ήταν μόνο ένα αγοράκι χειρότερα:. 127 μέτρα από τα 60 χλμ την ώρα στα 122 του SVT πόδια του αναζήτηση Περίληψη

και δεδομένων των καταναλωτών

Η

Το 2013, μπορείτε να πάρετε μια καλή Focus ST ZX4 για περίπου 7.800 δολάρια - ένα επιβλητικό $ 2200 περισσότερο από ένα SVT hatchback δύο χρόνια μεγαλύτερα. Το Focus βάσης, χωρίς την 2.3-λίτρων Duratec συμψηφίζονται οδηγούς 22 στην πόλη και 32 mpg αυτοκινητόδρομο? Αναβάθμιση στο ST μειώθηκε ότι η οικονομία καυσίμου έως 20 στην πόλη και 28 mpg αυτοκινητόδρομο. Αυτό είναι ακόμα δεν είναι κακό?, Τουλάχιστον, δεν είναι μέχρι να εξετάσει το γεγονός ότι η SVT δύο χρόνια μεγαλύτερα βαθμολογία 22 στην πόλη και 30 mpg αυτοκινητόδρομο. Έτσι, τι είναι όλα αυτά προσθέσετε έως και; Αν θέλετε ένα συμπαγές με το πνεύμα και την πρακτικότητα των τεσσάρων θυρών, τότε η Duratec Focus αξίζει να ρίξουμε μια ματιά. Ωστόσο, αν καλύτερη οικονομία καυσίμου και τις επιδόσεις αξίζει να θυσιάζει δύο πόρτες και ένα κορμό, τότε είστε πολύ καλύτερα ψώνια για ένα παλαιότερο SVT και τις δαπάνες των δύο χιλιάρικα θα εξοικονομήσει στην αναβάθμιση του κινητήρα, ελαφριές ζάντες και κάποιες καλές R-ένωση ελαστικά.

Η