Η
Ένας δίχρονος κινητήρας λειτουργεί με τη χρήση του εμβόλου για να καλύψει και να αποκαλύψει θύρες εισαγωγής και εξαγωγής στα τοιχώματα των κυλίνδρων, αντί να βασίζεται σε ένα εκκεντροφόρο και valvetrain σαν ένα τετράχρονο κινητήρα . Ξεκινώντας από την κορυφή της διαδρομής του εμβόλου ου, μια έκρηξη του αέρα και καυσίμου shoves το έμβολο προς τα κάτω. Καθώς το έμβολο κατεβαίνει, αποκαλύπτει τη θυρίδα εξαγωγής, η οποία απελευθερώνει τα καυσαέρια από τον κύλινδρο. Στη συνέχεια, το έμβολο αποκαλύπτει τη θύρα εισαγωγής - αντίθετη πλευρά του κυλίνδρου από την εξάτμιση - και επιτρέπει φρέσκο αέρα και το καύσιμο να εισέλθει στο κύλινδρο. Η αδράνεια των διαφυγή καυσαερίων χάλια αέρα και καυσίμου μέσω του λιμένα εισαγωγής. Η αδράνεια οδηγεί το έμβολο back up, που καλύπτει τόσο τα λιμάνια και τη συμπίεση του αέρα-καυσίμου μίγματος κατά την κυλινδροκεφαλή. Το μπουζί αναφλέγει ότι το μείγμα και ο κύκλος αρχίζει ξανά.
Η βασική προσέγγιση
Η
κινητήρες Rotax είναι γνωστή για την εξουσία μια αξιοπιστία, αλλά η προσέγγιση Rotax χρησιμοποιεί φαίνεται λίγο αντίθετες με εκείνο που χρησιμοποιείται από τις περισσότερες δίχρονες κατασκευαστές. Ιπποδύναμη είναι συνάρτηση της ροπής και των στροφών του κινητήρα? Αν έχετε περισσότερες στροφές, θα πρέπει να έχετε λιγότερη ροπή, και το αντίστροφο. Έτσι, ο απλούστερος τρόπος για να αυξηθεί η ιπποδύναμη είναι να λειτουργήσει τον κινητήρα σε υψηλότερες στροφές. Στην καρτ κόσμο, Yamaha μοντέλα KT100S τυπικά rev σε περίπου 16.000 σ.α.λ. και Leopard κινητήρες σε περίπου 17.000 rpm. Το ισοδύναμο Rotax BRP κάνει την ίδια ή περισσότερη ιπποδύναμη φουλάρει σε συγκριτικά ήμερο 13.000 rpm. Αυτό μπορεί να φαίνεται σαν ένα κακό πράγμα, αλλά το τελικό αποτέλεσμα είναι λιγότερη φθορά του κινητήρα και μια πιο επίπεδη, πιο ωφέλιμο καμπύλη ροπής.
Η Valve
Δύναμη
Σε πολλούς τρόπους, βαλβίδα ισχύος του κινητήρα Rotax είναι το μυστικό της επιτυχίας του. Η βαλβίδα τροφοδοσίας είναι κάτι σαν ένα σύστημα VTEC σε ένα τετράχρονο κινητήρα, αλλάζοντας εισαγωγής και εξαγωγής χρονισμό βαλβίδων σύμφωνα με το rpm. Αλλά ένας δίχρονος κινητήρας δεν χρησιμοποιεί βαλβίδες όπως ένα τετράχρονο κινητήρα κάνει? Εισαγωγής και εξαγωγής χρονισμό βαλβίδων υπαγορεύεται από το ύψος και τη θέση των στομίων εισαγωγής και εξαγωγής. Έτσι, ο μόνος τρόπος για να αλλάξει το χρονοδιάγραμμα είναι να αλλάξει φυσικά το μέγεθος των λιμένων. Βαλβίδα εξουσία της Rotax είναι ουσιαστικά μια πλάκα που πέφτει κάτω από την κορυφή των καυσαερίων ανοίγματος θύρας. Με την PV στην κλειστή θέση, η οροφή λιμάνι είναι χαμηλότερη και το λιμάνι είναι μικρότερο, η οποία λειτουργεί καλύτερα στις χαμηλές στροφές. Σε περίπου 7.500 rpm, οι αυξήσεις των φωτοβολταϊκών, η άρση της οροφής λιμάνι για να ενισχύσει top-end ιπποδύναμη. ΤΕΙ Θεσσαλονίκης Πλήρης-Roller Συνελεύσεις
Rotax
είναι ένας από τους λίγους δύο εγκεφαλικό επεισόδιο κατασκευαστές στον κόσμο να χρησιμοποιούν θρησκευτικά ρουλεμάν για κάθε περιστρεφόμενο εξάρτημα του κινητήρα. Τα άκρα του στροφαλοφόρου άξονα, του στροφαλοφόρου-προς-ράβδο πείρου και του πείρου του εμβόλου όλα χρήση μηχανικής ακριβείας ρουλεμάν αντί των συμβατικών επίπεδη έδρανο. Συγκροτήματα ρουλεμάν είναι πιο ακριβά, πιο περίπλοκη και πιο δύσκολο να μηχανικός, αλλά προσφέρουν επίσης πολύ λιγότερη αντίσταση στην κίνηση, την αύξηση της μακροζωίας του κινητήρα και χαμηλότερες θερμοκρασίες από ό, τι επίπεδη έδρανα. Σε 10.000-plus rpm, ρολό συγκροτημάτων εδράνων μπορεί να κάνει τεράστια διαφορά στην ισχύ και τη φθορά του κινητήρα, και είναι μέρος αυτού που επιτρέπει στον κινητήρα Rotax να κάνουν δύναμη σε χαμηλότερες στροφές από τις αντίστοιχες μηχανές.
Η
Tuned Εξατμίσεις Timing
Όταν καυσαέρια διαφεύγουν κύλινδρο τραβήγματος των δίχρονων του αέρα-καυσίμου μέσα στον κύλινδρο, που σχεδόν αναπόφευκτα τραβήξει ένα ορισμένο ποσό σε όλη τη διαδρομή μέσα από τον κύλινδρο και έξω από τη θυρίδα εξαγωγής. Μια "tuned εξάτμιση", χρησιμοποιεί ένα θάλαμο διαστολής, το οποίο μοιάζει με δύο κώνους τοποθετείται βάση προς βάση, να πιάσει τα κύματα πίεσης που προέρχονται από τον κινητήρα και να αναπηδήσει τους πίσω προς τον κινητήρα. Σε ένα ορισμένο σ.α.λ., αυτά τα κύματα πίεσης θα συμπέσει με τον αέρα-καυσίμου χρέωση έρχονται μέσω της εξάτμισης, σπρώξιμο πίσω στον κινητήρα και το "υπερπλήρωσης" το μοτέρ. Και πάλι, Rotax δεν είναι ο μόνος κατασκευαστής που χρησιμοποιεί συντονισμένοι σωλήνες, αλλά είναι ένας από τους λίγους κατασκευαστές να χρησιμοποιούν εντελώς σταθερές σωλήνες που δεν επιτρέπουν για τη ρύθμιση του χρήστη. Αυτό είναι έτσι ώστε ο τελικός χρήστης δεν μπορεί να παίξει με την εξάτμιση ρύθμιση, η οποία θα χαλάσουν βαλβίδα ενέργειας και ηλεκτρονικών χρονισμού ανάφλεξης.
Η Χαρακτηριστικά
και θέματα
Η
κινητήρες Rotax επίσης χρησιμοποιήστε ένα καλάμι βαλβίδα στην πρόσληψη, αμέσως μετά το καρμπυρατέρ. Η βαλβίδα καλάμι είναι ένα τρίγωνο σχήμα οθόνη που λειτουργεί ως βαλβίδα μονής κατεύθυνσης, διατηρώντας πίεση του αέρα στον κινητήρα από τον τρόπο εργασίας του προς τα πίσω μέσα από το καρμπυρατέρ. Rotax οι κινητήρες χρησιμοποιούν συνήθως breakerless, capacitive απαλλαγή, πλήρως ηλεκτρονικές αναφλέξεις που προέρχονται από την Ducati οικοδόμος μοτοσικλέτα. Rotax κινητήρες δεν έχουν πάρα πολλά προβλήματα σε σχέση με τους άλλους, αλλά η βαλβίδα ρεύματος δημιουργεί ένα διακριτικό ιδιορρυθμία στην οδηγική εμπειρία. Rotax κινητήρων αγωνιστικών, αυτά που χρησιμοποιούνται στα καρτ και snowmobiles, διστάζει συχνά λίγο μετά την έξοδο από μια γωνία. Αυτό δισταγμό μιμείται ένα καρμπυρατέρ ή πρόβλημα ανάφλεξης, αλλά στην πραγματικότητα είναι αποτέλεσμα της PV γρήγορα το κλείσιμο και το άνοιγμα. Rotax οδηγοί πρέπει να υιοθετήσουν ένα ελαφρώς διαφορετικό στυλ οδήγησης από φορείς των άλλων κινητήρων, ομαλή τροφοδοσία του γκαζιού και όχι μόνο το δάπεδο κατά την έξοδο γωνία.
Η
Δημοφιλή άρθρα