Σε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης, οι βαλβίδες είναι υπεύθυνες για την τροφοδοσία του θαλάμου εμβόλου με τον αέρα και καύσιμο, καθώς επίσης και απελευθερώνοντας τα καυσαέρια από το θάλαμο μετά από την καύση. Ως εκ τούτου, η διάταξη της βαλβίδας είναι υψίστης σημασίας στη λήψη αποφάσεων για τις επιδόσεις του κινητήρα, συμπεριλαμβανομένης της παραγωγής ενέργειας, την αποδοτικότητα των καυσίμων και την αξιοπιστία. Σε αντίθεση με σχεδόν όλες τις σύγχρονες μηχανές αυτοκινήτων, τα οποία ενσωματώνουν βαλβίδες στην κυλινδροκεφαλή, L-κεφαλής κινητήρες χρησιμοποιούν βαλβίδες πλευρά συνδέεται απευθείας μέσα στον κύλινδρο. Αν και αυτό επιτρέπει την απλή και αξιόπιστη εγκατάσταση, η σχετικά χαμηλή ισχύ και την αποτελεσματικότητα επιτυγχάνεται με L-κεφάλι κινητήρες αναγκάσει τους κατασκευαστές αυτοκινήτων να κατασκευάσει γενικά σχεδιαγράμματα βαλβίδας, και ως εκ τούτου L-κεφάλι κινητήρες έπεσε σε δυσμένεια πριν από το δεύτερο μισό του 20ου αιώνα. Ίσιο Side Βαλβίδες

Η

L-κεφάλι κινητήρες πάρει το όνομά τους λόγω της εμφάνισης του θαλάμου καύσης και λιμάνια: δεδομένου ότι η βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής είναι συνδεδεμένα στην πλευρά του θαλάμου καύσης, μία διατομή του θαλάμου έχει την εμφάνιση ενός ανάποδα L. Επίσης γνωστό ως flathead κινητήρες, αυτή η διάταξη απλοποιεί το τρένο βαλβίδων, χρησιμοποιώντας ένα μηχανισμό βαλβίδων μηχανισμός εκκεντροφόρου για να λειτουργήσει ωστήρια, τα οποία ανοίγουν και κλείνουν τις βαλβίδες, αφήνοντας το μείγμα αέρα-καυσίμου σε και έξω από το θάλαμο καύσης.

Ράβδοι Έλξεως-Ωθήσεως

και Βαλβίδες Εναέρια

Η μηχανές βαλβίδων

Εναέρια οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής στην κυλινδροκεφαλή, πάνω από το θάλαμο καύσης. Τεχνικά, πιο σύγχρονους κινητήρες αυτοκινήτων διαθέτουν βαλβίδες επικεφαλής, αν και είναι γενικά εκκεντροφόρους επικεφαλής, επίσης, χρησιμοποιούνται, και συνεπώς αναφέρονται ως γενικά σχεδιαγράμματα cam - OHC - αντί OHV. Οι μηχανές Εναέρια βαλβίδα που συνήθως αναφέρονται ως μηχανές "pushrod», με τον εκκεντροφόρο που βρίσκεται στο μπλοκ του κινητήρα. Με αυτή τη ρύθμιση, οι λοβοί cam ενεργοποιεί μια σειρά από ράβδους που ανοίγουν και κλείνουν τις βαλβίδες στην κυλινδροκεφαλή, σε αντίθεση με τους κινητήρες OHC, στην οποία οι βαλβίδες ενεργοποιούνται απευθείας από τα έκκεντρα.

Η

απλότητα Versus απόδοση

Το όφελος της L-head κινητήρες είναι ότι σχετικά απλή κατασκευή τους, επιτρέπει στον κινητήρα να είναι συμπαγής, αξιόπιστη και φθηνή σε κατασκευαστή. Η πλαγίας ροής των αερίων εισαγωγής και εξαγωγής προκαλεί L-κεφαλής κινητήρες να έχουν χαμηλή ογκομετρική απόδοση και περιορίζει σημαντικά την αναλογία συμπίεσης του κινητήρα, μειώνοντας μέγιστη ισχύ εξόδου. Σε αντίθεση, γενικά κινητήρες βαλβίδων διαθέτουν υψηλότερη ογκομετρική απόδοση και μπορεί να χρησιμοποιήσει μια πολύ μεγαλύτερη αναλογία συμπίεσης, δύο εκ των οποίων αύξηση της παραγωγής ενέργειας και της αποδοτικότητας των καυσίμων.

Εφαρμογές

Η

Επειδή σχετικά χαμηλή ισχύ και την αποτελεσματικότητά τους, οι L-κεφάλι μηχανές που δεν χρησιμοποιούνται πλέον στη συντριπτική πλειοψηφία των εφαρμογών αυτοκινήτων. Ωστόσο, L-κεφάλι διατάξεις μπορούν ακόμα μερικές φορές να βρεθεί σε λιγότερο απαιτητικές μικρές κινητήρα εφαρμογές, όπως μηχανές κουρέματος γκαζόν. Εναέρια μηχανές βαλβίδας είναι επίσης λιγότερο συχνές από ό, τι γενικά κινητήρες cam στα σύγχρονα αυτοκίνητα, στα οποία μέγιστη οικονομία καυσίμου και τις εκπομπές ελάχιστες απαιτούν μια πιο σύνθετη βαλβίδα αμαξοστοιχία setup. Αξιοσημείωτες εξαιρέσεις περιλαμβάνουν το Dodge Viper και Chevrolet Corvette, καθώς και NASCAR κινητήρες, τα οποία χρησιμοποιούν ένα άξονα της αντλίας OHV διάταξη.

Η