Μια εκκεντροφόρου είναι ένας άξονας με "έκκεντρα" σε αυτό. Ένας λοβός είναι ουσιαστικά ένα χτύπημα στη μία πλευρά του άξονα? Όπως οι περιστροφές του άξονα, ότι η πρόσκρουση περνά ένα δεδομένο σημείο μία φορά ανά περιστροφή. Εάν τοποθετήσετε τον εκκεντροφόρο ακριβώς πάνω από μια βαλβίδα, αυτό θα ωθήσει η βαλβίδα ανοίγει κάθε φορά το χτύπημα λοβού χτυπά. Πόσο μακριά η βαλβίδα ανοίγει - η ανύψωση βαλβίδων - εξαρτάται από το πόσο ψηλά ο λοβός είναι? Πόσο καιρό η βαλβίδα παραμένει ανοικτή - τη διάρκειά της - εξαρτάται από το πλάτος του λοβού. Πόσο γρήγορα η βαλβίδα ανοίγει καθορίζεται από τη γωνία του λοβού "ράμπα" από το "βασικό κύκλο» του άξονα στην άκρη του λοβού.
Η εκκεντροφόρους επικεφαλής
εναντίον Κινητήρες Pushrod
Μπορείτε να διαιρέσετε τετράχρονο σχέδια του κινητήρα σε μία από τις δύο βασικές διαμορφώσεις: εκκεντροφόρο επικεφαλής και cam-in-block, ή «pushrod" σχέδια. Διαμόρφωση του OHC κινητήρα είναι πολύ παρόμοια με αυτή που περιγράφεται παραπάνω, όπου οι λοβοί εκκέντρου σπρώξετε προς τα κάτω απευθείας πάνω από τη βαλβίδα. Στην πράξη, OHC κινητήρες χρησιμοποιούν μια σειρά από "οπαδός cam" μοχλούς μεταξύ του λοβού εκκέντρων και η βαλβίδα? Το έκκεντρο ωθεί προς τα κάτω - ή μερικές φορές μέχρι - την οπαδός, και ο οπαδός σπρώχνει το άνοιγμα της βαλβίδας. Ένα έκκεντρο-σε-μπλοκ του κινητήρα ονομάζεται έτσι επειδή ο εκκεντροφόρος είναι στο μπλοκ του κινητήρα δίπλα στους κυλίνδρους. Σε αυτήν τη ρύθμιση, οι λοβοί cam ανεβάζω σε κυλινδρικά αθλητές, η οποία με τη σειρά τους ωθούν επάνω σε pushrods. Αυτά τα ωστήρια ώθηση στο κάτω μέρος του βραχίονα rocker μοχλούς, οι οποίοι ωθούν τις βαλβίδες και να ανοίξετε.
Η Cam Timing συμβιβασμούς
Η
Άνοιγμα βαλβίδας λίγο και γρήγορα το κλείσιμο βοηθά στην ενίσχυση χαμηλών σ.α.λ. ροπή, την αποδοτικότητα των καυσίμων και την ποιότητα του ρελαντί με τον καταναγκασμό του αέρα για να επιταχύνει για να πάρει μέσα και έξω από τους κυλίνδρους. Η προσέγγιση αυτή περιορίζει τελικά ροή αέρα, και ως εκ τούτου υψηλή ιπποδύναμη rpm. Άνοιγμα του βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής ταυτόχρονα - την αύξηση της επικάλυψης των βαλβίδων - αυξάνει υψηλών στροφών ιπποδύναμη σε βάρος της οικονομίας καυσίμου, χαμηλές σ.α.λ. ροπή και τις εκπομπές. Έτσι, μπορείτε είτε να χρησιμοποιήσετε μικρούς λοβούς cam για ροπή, οικονομία καυσίμου, ποιότητα του ρελαντί και τις εκπομπές, ή μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μεγάλα έκκεντρα για την υψηλή ιπποδύναμη rpm.
Η Variable Valve Timing
Η
Honda βρέθηκε ένα έργο-γύρω για εκκεντροφόρου συμβιβασμούς, όταν, το 1983, εισήγαγε μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων και ελέγχου κινητήρα - κοινώς γνωστή ως VTEC. Ένα σύστημα VTEC ξεκινά ως γενικά έξοδα-cam κινητήρα, αλλά χρησιμοποιεί δύο λοβούς cam για κάθε βαλβίδα εισαγωγής. Ο κύριος λοβός είναι το μικρότερο από τα δύο? Κάτω από περίπου 4.000 rpm, ο κινητήρας λειτουργεί με το κύριο για την ανώτερη οδική συμπεριφορά. Σε περίπου 4.000 rpm, η δευτερεύουσα οπαδός λοβούς, που μέχρι αυτό το σημείο έχει κάθεται εκεί να μην κάνουμε τίποτα, κλειδώνει πάνω στο πρωταρχικό οπαδός. Τώρα ο κινητήρας λειτουργεί στο μεγάλο «φυλή» cam και κάνει αγώνα-spec ίππους.
Η
Έλεγχος επικάλυψη και Advance
Μια εναέρια εκκεντροφόροι είναι δυναμικά ανώτερη ο σχεδιασμός pushrod, η οποία περιορίζει το μέγεθος και τη ροή των λιμένων εισαγωγής, αναγκάζοντάς τους να κάμψει τους γύρω από τα ωστήρια. Μια διπλή επιβάρυνση cam - DOHC - κινητήρας χρησιμοποιεί μία κάμερα για τον έλεγχο των βαλβίδων εισαγωγής και ένα άλλο για τον έλεγχο των βαλβίδων εξαγωγής, σε αντίθεση με ένα μόνο εκκεντροφόρους επικεφαλής - SOHC - κινητήρας που χρησιμοποιεί μια κάμερα για να ανοίξει τόσο την εισαγωγής και εξαγωγής βαλβίδες. Ο σχεδιασμός DOHC από μόνη της δεν είναι εγγενώς ανώτερες από ένα SOHC, αλλά για ένα γεγονός: Επιτρέπει σε έναν υπολογιστή για να περιστρέφεται μηχανικά το έκκεντρο εισαγωγής σε σχέση με την εξάτμιση cam, αυξάνοντας ή μειώνοντας επικάλυψης των βαλβίδων. Αυτό προσφέρει άλλη μια ευκαιρία να προσαρμόσουν το άνοιγμα και το κλείσιμο των βαλβίδων εκδηλώσεις που ταιριάζουν στροφές του κινητήρα. Πολλοί κατασκευαστές χρησιμοποιούν κάποια παραλλαγή του χρονισμός εκκεντροφόρων συστήματος με ή χωρίς ισοδύναμο VTEC, αλλά συνδυάζοντας εκκεντροφόρου έλεγχο της φάσης με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων φέρνει το περίπου τόσο κοντά στο τέλειο, όπως έχουμε δει ακόμα.
Η ανάφλεξης Έλεγχοι
σύγκριση με βαλβίδα ελέγχου, ελέγχου ανάφλεξης είναι παιχνιδάκι. Στις περισσότερες διανομέας γνώμονα συστήματα, η εκ των προτέρων ανάφλεξης - όταν το μπουζί ενεργοποιεί είτε πριν είτε μετά το έμβολο φθάσει στην κορυφή της διαδρομής του - καθορίζεται από τη θέση του ρότορα διανομέα σε σχέση με τον άξονα του διανομέα. Σε ένα ορισμένο rpm, ένα σύνολο ελατήριο αντίβαρα για την κίνηση του άξονα προς τα έξω, που ασκούν ένα μηχανισμό που περιστρέφει το δρομέα που ενεργοποιεί τα μπουζί. Διανομείς των προτέρων κενό περιέχει ένα δεύτερο μηχανισμό για τον έλεγχο ρότορα θέση, αλλά αυτό λειτουργεί σύμφωνα με υποπίεση κινητήρα - ένας δείκτης φορτίου του κινητήρα και τις στροφές. Τα σύγχρονα συστήματα κάνουν μακριά με τέτοια gimmickry χρησιμοποιώντας έναν υπολογιστή που ενεργοποιεί τα πηνία ανάφλεξης και υπολογίζει την κατάλληλη εκ των προτέρων δεδομένη σ.α.λ., φορτίο κινητήρα, θερμοκρασία του αέρα, αναλογία αέρα /καυσίμου και η βαρομετρική πίεση.
Η
Δημοφιλή άρθρα