Multi-σημείο έγχυσης καυσίμου είναι αρκετά μεγαλύτερα από ό, τι μπορείτε να σκεφτείτε και μάλιστα προηγείται ο κινητήρας εσωτερικής καύσης. Η έννοια πηγαίνει όλος ο τρόπος πίσω στην προϊστορική ο πρόγονος του ICE, η ατμομηχανή, όπου εκτελούνται πολύ το ίδιο έργο, όπως συμβαίνει σήμερα. Στην πραγματικότητα, θα μπορούσε σχεδόν να δούμε σε κεντρικό καρμπυρατέρ ή έγχυση ως κάτι από ένα μακρόβιο μεσαίο παιδί στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας - ούτε ένα εντελώς φύγει ούτε ξεχάσει, αλλά εξακολουθεί να είναι τελικά επισκιάστηκε από γέροντες της. Fuel Injection vs καρμπυρατέρ

Η κύρια διαφορά μεταξύ του καρμπυρατέρ και έγχυση καυσίμου είναι ότι ο πρώην κενού κινητήρας χρησιμοποιεί για να επιστήσει καυσίμου στον κινητήρα, ενώ η δεύτερη χρησιμοποιεί την πίεση στις γραμμές καυσίμου squirt καυσίμου στους κυλίνδρους . Το πρόβλημα με την επικαλούμενη κενό του κινητήρα για καύσιμο είναι ότι το κενό γίνεται ο μόνος καθοριστικός παράγοντας ως προς το πόσο καύσιμο πηγαίνει στον κινητήρα και όταν πηγαίνει μέσα ψεκασμού καυσίμου στον κινητήρα υπό πίεση επιτρέπει για πιο ακριβή έλεγχο της παροχής καυσίμου σε όσον αφορά τόσο το χρονισμό της έγχυσης και τη ποσότητα του εγχυόμενου καυσίμου. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα όταν ψάχνετε σε ελεγχόμενα από υπολογιστή μηχανές, όπου χιλιοστό του δευτερολέπτου ακρίβεια είναι αυτό που κάνει το όλο πράγμα είναι δυνατόν.

Η TBI vs MPI

Η p Υπάρχουν δύο βασικά είδη ψεκασμού καυσίμου: γκάζι σώμα ένεση και πολλαπλών σημείων ψεκασμού. Ο απλούστερος τρόπος για να σκεφτώ ένα TBI ρύθμισης είναι να φανταστούμε ένα καρμπυρατέρ με μπεκ τοποθετημένα πάνω από τις οπές εισαγωγής, το οποίο ονομάζουμε "Βεντούρι." Ψεκασμούς καυσίμου κάτω από τα μπεκ και μέσω των γκάζι λεπίδες στο σώμα της πεταλούδας, έπειτα κάτω σε ένα κεντρικό θάλαμο που ονομάζεται Ολομέλεια. Από εκεί, το μίγμα αέρα /καυσίμου ταξιδεύει μέσα από τα περάσματα που ονομάζονται δρομείς και στα επιμέρους κυλίνδρους. Ένα πολυ-σημείο σύστημα χρησιμοποιεί ένα μπεκ ψεκασμού για κάθε κύλινδρο, συνήθως τοποθετούνται εκεί όπου η πολλαπλή συναντά την κυλινδροκεφαλή.

Η ροή αέρα σε ένα Multi-Point System

Η

Ενώ οι επιμέρους κύλινδρο ένεση είναι το ίδιο σημαντικό, πρωταρχικό πλεονέκτημα MPI για πάνω από TBI είναι ότι επιτρέπει πολύ μεγαλύτερη ελευθερία σχεδιασμού όσον αφορά την πολλαπλή εισαγωγής και το κεφάλι λιμάνια. Ένα TBI ή carbureted πολλαπλή αναφέρεται ως μια «υγρή» σχεδίαση, επειδή διεξάγει τόσο αέρα και καυσίμου. Το καύσιμο πρέπει να παραμείνει διασκορπισμένα ή «ψεκάζεται» στον αέρα ανά πάσα στιγμή? Αν η αεροδυναμική στην πολλαπλή δεν είναι τέλεια, το καύσιμο θα πέσει από το εναιώρημα και να γυρίσει πίσω σε ένα υγρό. Μια πολλαπλή ΜΡΙ είναι «στεγνό», που σημαίνει ότι μεταφέρει μόνο αέρα. Αυτό επιτρέπει στους μηχανικούς να βελτιστοποιήσουν τις διαστάσεις Ολομέλεια και ο δρομέας για τις επιδόσεις χωρίς να ανησυχείτε για τα καύσιμα εγκατάλειψη της αναστολής.

Η διανομή καυσίμων και Tuning

Η

Σε έναν τέλειο κόσμο, ένα V -8 θα κατασκευαστεί και ρυθμιστεί έτσι ώστε να λειτουργεί ως οκτώ one-κύλινδρο κινητήρα που συνδέονται με τον ίδιο στροφαλοφόρο άξονα. Αυτός είναι ο λόγος που πολλοί αγώνες και κινητήρες αεροσκαφών χρησιμοποιούν τα ατομικά σώματα ψεκασμού ή υδατάνθρακες - για κάθε κύλινδρο - και γιατί Top κινητήρες καυσίμου χρησιμοποιούν οκτώ επιμέρους εξατμίσεις. Ένα υγρό ροής συλλέκτη πρέπει να κατασκευαστεί έτσι ώστε κάθε κύλινδρος παίρνει ακριβώς το ίδιο ποσό του καυσίμου, και η κεντρική θέση συλλέκτη σημαίνει ότι μερικοί δρομείς θα καταλήξουν περισσότερο από τους άλλους. Ξηρό πολλαπλή του MPI επιτρέπει στους μηχανικούς να χρησιμοποιήσουν ένα μεγάλο συλλέκτη που τρέχει το μήκος του κινητήρα. Αυτό κρατά όλους τους δρομείς το ίδιο μήκος. Σε συνδυασμό με τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου, η προσέγγιση αυτή εξασφαλίζει ότι κάθε φιάλη που παίρνει πάντα την ίδια ακριβώς ποσότητα αέρα και καυσίμου όπως και κάθε άλλο.

Η