Η EFI 16-βάλβιδος DOHC είναι ένα τετρακύλινδρο κινητήρα με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο και δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής και ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου. Οι περισσότερες μηχανές με αυτά τα χαρακτηριστικά έχουν μια μετατόπιση των 2,4 λίτρων ή λιγότερο. Ο κινητήρας είναι το μικρότερο για τα περισσότερα ευρωπαϊκά, ιαπωνικά και της Βόρειας Αμερικής αυτοκινήτων. Οι compact οχήματα είναι συχνά εξοπλισμένα με τους κινητήρες αυτούς. Οι 16-βάλβιδος τετρακύλινδρους κινητήρες που προέρχονται από τις προηγούμενες 8 - και 12-βαλβίδα τετρακύλινδροι κινητήρες. Ford, Mazda και Nissan παράγει μερικά από τα πιο κοινά τεσσάρων κυλίνδρων. Ιστορικό

Η

Four-κύλινδρο κινητήρα ξεκίνησε με ένα σύστημα οκτώ βαλβίδων με μία βαλβίδα εισαγωγής και μία βαλβίδα εξαγωγής ανά κύλινδρο. Ραντεβού σε τουλάχιστον 1906, τέσσερις-κύλινδροι χαρακτήρισε επίσης μια ενιαία εκκεντροφόρους επικεφαλής και σύστημα ανάμιξης για την παράδοση καυσίμου. Οι βαλβίδες θα μπορούσε να αριθμεί μόλις τέσσερις. Καθώς η τεχνολογία βελτιώνεται αρχής γενομένης από τη δεκαετία του 1970 και του 1980, οι αυτοκινητοβιομηχανίες άρχισαν να παράγουν κινητήρες με τρεις βαλβίδες ανά κύλινδρο - με δύο εισαγωγής και μία εξαγωγής - και αργότερα των τεσσάρων βαλβίδων κινητήρες. Οι 16-βάλβιδος εκδόσεις είχαν δύο εισαγωγής και δύο βαλβίδες εξαγωγής ανά κύλινδρο για καλύτερη αναπνοή και μίγμα αέρα /καυσίμου για την αύξηση της αποδοτικότητας των καυσίμων.

Η Ford

Η

Παρά το γεγονός ότι υπάρχει μια αφθονία των τετρακύλινδρων κινητήρων με οκτώ και 12 βαλβίδες, και μόνο εκκεντροφόρους, οι 16-βάλβιδος διπλή επιβάρυνση cam εκδόσεις έχουν αναδειχθεί ως η απόδοση του κινητήρα για τα μικρά αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένων των θερμών-καταπακτή hatchbacks απόδοσης, όπως το Golf της Volkswagen, οι Ford Escort και ένα ευρύ φάσμα των ιαπωνικών εισαγωγών. Ford που παράγεται R4 σειρά της σε σειρά τετρακύλινδρων κινητήρων που αρχίζει το 1989 και τελειώνει όταν η Ford σταμάτησε την παραγωγή του βρετανικού μοντέλου Scorpio της το 1998. Ο κινητήρας προέρχεται ως ένα 2-λίτρων, 8-βάλβιδος με ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου ή EFI, αλλά για να αλλάξει ένα 16-βάλβιδος κινητήρας DOHC EFI το 1995. Ford παρήγαγε επίσης ένα 2.3-λίτρων 16-βάλβιδος DOHC κινητήρας EFI. Έξοδος για τους κινητήρες του 1995 και αργότερα κυμαίνονταν 136-147 ίππους. Στη Βόρεια Αμερική, το Ford Focus ήρθε με μια σχετικά μικρή 1.4-λίτρων τετρακύλινδρος DOHC με 16 βαλβίδες και ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου. Ford τοποθετημένο τον κινητήρα εγκάρσια στο μέτωπο. Χαρακτήρισε μια υψηλή 11-σε-1 αναλογία συμπίεσης και ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου για να βοηθήσει να δημιουργήσει 89 ίππους.

Η Mazda

Αρχή

το 1993, η Mazda 626 χαρακτήρισε FE3 τετρακύλινδρο κινητήρα του εκτοπίζοντας 2 λίτρων, 16 βαλβίδες, δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής και ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου. Παρόμοιες μηχανές Mazda με τα ίδια εσωτερικά χαρακτηριστικά γνωρίσματα περιλαμβάνεται η 1.8-λίτρων τετρακύλινδρο με το Ford Escort GT, το 2-λίτρων κινητήρα του Kia Sportage, και ένα 2.2-λίτρων που ήρθε στο Ford Probe, Mazda B2200 και αργότερα 626 μοντέλα . Οι 2-λίτρων με DOHC, EFI και 16 βαλβίδες παράγονται 148 ίππους και 135 λίρες αφθώδους πυρετού, της ροπής.

Η Nissan

Η

Nissan παρήγαγε μια σειρά τεσσάρων κυλίνδρων που χαρακτηρίζει DOHC, EFI και 16 βαλβίδες αρχίζουν με πίσω τετρακίνητα αυτοκίνητα της στα τέλη του 1980. Το CA18-DE κινητήρα εκτοπιστεί 1,8 λίτρα και ανέπτυξε 132 ίππους. Το CA18-DET υπερτροφοδοτούμενο έκδοση δημιουργούνται 176 ίππους το 1989-1991 εγχώρια αυτοκίνητα της Nissan επιδόσεις. Δύο-λίτρων με τα ίδια μηχανικά εξαρτήματα ήταν διαθέσιμα αρχή το 1982 και δημιουργείται μεταξύ 152 και 208 ίππους, ανάλογα με το μοντέλο. Ένα υπερτροφοδοτούμενο 2-λίτρων με 193 ίππους αναπτύχθηκε για το 1980 Gazelle της RS-X, Skyline RS-X και Silvia RS-X μοντέλα.

Η