Επίσης γνωστό ως το Powertrain μονάδα ελέγχου, ένα PCM είναι ουσιαστικά ο εγκέφαλος και ο νωτιαίος μυελός στο κεντρικό νευρικό σύστημα του αυτοκινήτου σας. Συγκεντρώνει πληροφορίες από κάθε διαθέσιμη έξοδο, επεξεργάζεται και χρησιμεύει ως αγωγός για την αποστολή εντολών έξω σε όλα όσα κάνει το αυτοκίνητό σας κινούνται κάτω από το δρόμο. Η ανταλλακτικών κινητήρας

Αν το PCM έχει άμεση προγονικών κυττάρων, είναι σχεδόν βέβαιο ότι η Pertronix - πρώην Per-Lux - μονάδα ανάφλεξης. Η Pertronix εκμεταλλεύτηκε αναδυόμενης τεχνολογίας τρανζίστορ να αντικαταστήσει τα σημεία και οι συμπυκνωτές του διανομέα, του επιτρέπει να ελέγχετε τη διάρκεια της σπινθήρα χωρίς κινούμενα μέρη. Από εκεί, ήταν ένα μικρό βήμα για τον έλεγχο προπορεία ανάφλεξης, στη συνέχεια, προς μπεκ ψεκασμού χρονοδιάγραμμα που εργάστηκε από την ίδια αρχή. Χρόνια αργότερα και αυτό το απλό σύστημα ελέγχου έχει αποκτήσει μια ολόκληρη σειρά από τα μάτια και τα αυτιά - της θέσης της πεταλούδας, το οξυγόνο, τη θέση του στροφαλοφόρου, ροής αέρα μάζα, η πίεση της πολλαπλής αέρα και knock αισθητήρες, για να αναφέρουμε μερικά - και ταχύτερους επεξεργαστές που του επιτρέπουν να προσαρμόσει ψεκασμό καυσίμου και το χρονισμό της ανάφλεξης για να αντισταθμίσει ή να βελτιστοποιήσετε για οποιοδήποτε αριθμό των εσωτερικών και εξωτερικών μεταβλητών.

Η Transmission Control

Η

ηλεκτρονικές διαβιβάσεις έκανε το ντεμπούτο του στα μέσα της δεκαετίας του 1980 και χρησιμοποιήθηκε περίπτερο -alone υπολογιστές για τον έλεγχο των σημείων αλλαγής ταχυτήτων, συμπλέκτη πίεση του υγρού και μετατροπέας ροπής lock-up. Υπολογιστές μετάδοσης έχουν ανακοινώνεται πάντα με τους ελέγχους του κινητήρα, σε κάποιο βαθμό, τουλάχιστον μέσω του αισθητήρα θέσης γκαζιού. Η TPS και TCM αντικατέστησε τα μηχανικά ή κενού kick-down δεσμούς που σηματοδότησε μια φορά το κατέβασμα για να βοηθήσουν στην επιτάχυνση κατόπιν ξαφνική εφαρμογή του γκαζιού. Αργότερα, η μονάδα ελέγχου του κινητήρα TCM και άρχισαν να εργάζονται μαζί για να βελτιστοποιήσουν το χρονισμό της ανάφλεξης, αναλογία αέρα-καυσίμου και ψεκασμού καυσίμου με την τρέχουσα ταχύτητα της μετάδοσης και την ταχύτητα τροχού, όπως ανιχνεύεται από τον αισθητήρα ταχυμέτρου. Τελικά, ο έλεγχος του κινητήρα και τον έλεγχο της μετάδοσης συγχωνεύθηκαν σε μία μονάδα, που αποτελεί τη βάση της PCM, όπως τη γνωρίζουμε σήμερα.

Η διανομής ρεύματος

Modern all-wheel-drive αυτοκινήτων αναθέτουν συχνά τον έλεγχο του κεντρικού διαφορικού στο PCM, και μπορεί να κατανείμει ακόμα side-to-side κατανομή ροπής για οχήματα εφοδιασμένα με ενεργά εμπρός και πίσω διαφορικά. Αυτό είναι όπου τα πράγματα παίρνουν πραγματικά ενδιαφέρον, δεδομένου ότι το σύστημα αυτό συνεργάζεται στενά με τους αισθητήρες ταχύτητας τροχού, εκτροπής αισθητήρα - που καθορίζει αν το αυτοκίνητο περιστρέφεται γύρω από τον κεντρικό άξονά της - και αισθητήρα γωνίας διεύθυνσης να αποφασίσει πόση ροπή να στείλει προς τα εμπρός ή πίσω διαφορικά ή σε κάθε τροχό. Η PCM χρησιμοποιεί δεδομένα από τον αισθητήρα γωνίας τιμονιού και του αισθητήρα θέσης πεταλούδας για να προσπαθήσουμε να καταλάβουμε τι θέλετε το αυτοκίνητο να κάνει, και στη συνέχεια συγκρίνει ότι η πρόβλεψη για τα στοιχεία από τον τροχό ταχύτητας και αισθητήρες περιστροφής για να αποφασίσει εάν το όχημα είναι στην πραγματικότητα ενεργούν σύμφωνα με τις . τις επιθυμίες σας

Η Cross-System

Networking

Όπως μπορείτε να έχετε συναχθεί, το σύγχρονο αυτοκίνητο είναι κάτι ενός συστήματος συνυφασμένη συστημάτων? με όλα τα δίκτυα υπολογιστών που συμμετέχουν , μπορεί να είναι δύσκολο να πει κανείς, όπου τελειώνει και αρχίζει το επόμενο. Ας δούμε τι μπορεί να συμβεί κατά τη λήψη μια απλή αριστερή σάρωθρο σε ένα all-wheel αυτοκίνητο κίνησης με σύστημα αντιμπλοκαρίσματος φρένων, σύστημα ελέγχου ευστάθειας και ελέγχου πρόσφυσης. Όπως μπορείτε μαχαιριά τα φρένα πηγαίνει στη στροφή, το σύστημα ABS παρακολουθεί την ταχύτητα των τροχών και ρυθμίζει την πίεση πέδησης σε κάθε τροχό για τη μείωση των τροχών lock-up. Αν πιάσει το μπροστινό μεταφορά βάρους για να χτυπήσει την κορυφή - που ονομάζεται "μονοπάτι πέδηση" - η θέση του τιμονιού και περιστροφής αισθητήρες πει εξωλέμβια φρένα σας να απελευθερώσει ελαφρά για να διευκολύνει στο χέρι του. Ευκολία πίσω επάνω στο φυσικό αέριο και η ροπή διανομής σύστημα στέλνει ισχύ στους πίσω τροχούς και στο εξωτερικό για να σας περάσει τη στροφή. Βγαίνοντας από τη στροφή, θα πάμε κατ 'έξω και τα back-end ελαστικά έρχονται γύρω? Δύναμη μετατοπίζεται προς τα εμπρός, το αριστερό-πίσω δαγκάνες φρένων προς τα κάτω και η μηχανή μεσολαβεί από την κοπή ενέργειας να μειώσουν τροχό-spin. Όλα αυτά συμβαίνουν με την ταχύτητα της σκέψης, τόσο γρήγορα, ότι το μόνο πράγμα που θα παρατηρήσετε είναι το αυτοκίνητο πηγαίνει ακριβώς εκεί που ήθελε να.

Η