Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι η κινητήρια δύναμη μέσα σε κάθε της βενζίνης και του ντίζελ αυτοκινήτων για να κοσμήσει το δρόμο. Μέσω ενός τετράχρονου διαδικασία, μηχανές εσωτερικής καύσης χρησιμοποιούν την ενέργεια που παράγεται από την ανάφλεξη ενός συμπιεσμένου μίγματος αέρα-καυσίμου για την παραγωγή της περιστροφικής δύναμης εντός του στροφαλοφόρου στο κάτω μέρος του κινητήρα. Αυτή η δύναμη μεταφέρει στους τροχούς των οχημάτων, καθιστώντας το διαθέσιμο για την επιτάχυνση κάθε φορά που θα βάλετε το πόδι σας στο πεντάλ του γκαζιού. Μηχανή διαμόρφωσης

Η

μηχανές εσωτερικής καύσης αποτελείται από δύο κύρια τμήματα: το κεφάλι που περιέχει τις βαλβίδες και το μπλοκ κινητήρα με κυλίνδρους και τα έμβολα. Το κεφάλι συνδέεται με το σύστημα εισαγωγής, συμπεριλαμβανομένης της εισαγωγής αέρα, το σώμα της πεταλούδας και την πολλαπλή εισαγωγής. Το σύστημα εισαγωγής κατευθύνει αέρα στο κεφάλι, σίτιση στους κυλίνδρους στο μπλοκ του κινητήρα παρακάτω. Πίστονς στους κυλίνδρους συμπίεση του αέρα από το κεφάλι. Αναμιγνύεται με το καύσιμο, ο αέρας στη συνέχεια καίγεται. Αυτή η διαδικασία αρμοδιότητες του στροφαλοφόρου στο κάτω μέρος του κινητήρα, που συνδέεται με κάθε έμβολο από μία ράβδο. Η περιστροφική δύναμη που παράγεται από την καύση και την αποθήκευση του στροφαλοφόρου άξονα περιλαμβάνει ιπποδύναμη του κινητήρα και τις μετρήσεις της ροπής.

Η πρόσληψη Process

Η

Στο στάδιο της εισαγωγής του τετράχρονου διαδικασία, ο στρόφαλος περιστρεφόμενο τραβά το έμβολο στον πυθμένα του κυλίνδρου. Αυτό δημιουργεί ένα φαινόμενο κενού, αντλώντας αέρα μέσω του συστήματος εισαγωγής και εντός του κυλίνδρου. Σε νεότερα αυτοκίνητα, μια εναέρια βαλβίδας ή OHV συστήματος της κεφαλής, ρυθμίζει τη ροή του αέρα μέσα στους κυλίνδρους. Ένας εκκεντροφόρος ελέγχει τον χρονισμό του ανοίγματος και κλεισίματος των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής. Εκκεντροφόροι διαθέτουν πολυάριθμες ελλειπτικό λοβούς κατά μήκος του άξονα, με κάθε λειτουργικό λοβού εναντίον ενός ατόμου βαλβίδας. Δεδομένου ότι ο εκκεντροφόρος περιστρέφεται, το ακανόνιστο σχήμα των λοβών προκαλεί τις βαλβίδες για να ανοίξει και να κλείσει σε τακτά χρονικά διαστήματα, ελέγχοντας την ποσότητα του αέρα που εισέρχεται σε κάθε κύλινδρο.

Η συμπίεσης και καύσης

να κάνετε ένα εύφλεκτο μείγμα, το σύστημα καυσίμου βενζίνης εγχέει στον αέρα που μέσα στον κύλινδρο. Όταν το έμβολο φθάσει στη θέση του πυθμένα του, ο στροφαλοφόρος που οδηγεί πίσω προς τα πάνω. Σε αυτό το σημείο, ο εκκεντροφόρος επέτρεψε η βαλβίδα εισαγωγής για να κλείσει, έτσι ώστε το μείγμα αέρα-καυσίμου συμπιέζει κατά την κυλινδροκεφαλή. Όταν το έμβολο φθάσει κορυφαία θέση της, που είναι γνωστή ως "άνω νεκρό σημείο", ένα μπουζί αναφλέγει το μείγμα αέρα-καυσίμου. Η δύναμη από τη μίζα κινεί το έμβολο προς τα κάτω και δημιουργεί τη δύναμη που επιταχύνει το όχημα.

Η εξάτμισης

Η

Ο κύκλος συμπίεσης ολοκληρώνει όταν το έμβολο φτάσει κάτω θέση του και πάλι. Σε αυτό το σημείο, ο κύλινδρος, το οποίο συμπληρώνεται με τα απομεινάρια καύση του μίγματος αέρα-καυσίμου, πρέπει να αποβάλει αυτό εξάτμιση. Για να γίνει αυτό, ο εκκεντροφόρος ανοίγει μια βαλβίδα εξαγωγής στο κεφάλι. Το έμβολο, οδηγείται προς τα άνω από τον στροφαλοφόρο άξονα, αναγκάζει το μίγμα καυσαερίων από τον κύλινδρο. Τα αέρια που ταξιδεύουν μέσω της βαλβίδας εξαγωγής δρομολογούνται στο σύστημα εξάτμισης του κινητήρα. Το τέλος της διαδικασίας εσωτερικής καύσης είναι το πέρασμα των καυσαερίων μέσα από το σιγαστήρα στο πίσω μέρος του οχήματος.

Η