θερμοκρασίες καυσαερίων λένε τα σημάδια της εσωτερικής λειτουργίας του κινητήρα, και μπορεί να παραδώσει πολυπόθητη πληροφορίες σχετικά με την απόδοση καύσης. Και είναι κάτι περισσότερο από αυτό: υψηλή EGTs μπορεί να λιώσει εξαρτήματα από αλουμίνιο και να παραμορφώσουν εκείνων που κατασκευάζονται από σίδηρο ή χάλυβα. Είτε τρέχετε αέριο ή ντίζελ, κρατώντας ένα μάτι για το EGT είναι ένας σίγουρος τρόπος για να κρατήσει τη μηχανή του οχήματός σας λειτουργεί με ασφάλεια και αποτελεσματικά. Καύσης Βασικά

Η θερμοκρασία αερίου

εξάτμισης άνοδο ή πτώση βασίζεται σε μεγάλο βαθμό από την αναλογία αέρα /καυσίμου, αλλά το πώς η αναλογία αέρα /καυσίμου επηρεάζει το EGT εξαρτάται από τον ίδιο τον κινητήρα. Κινητήρες ντίζελ λειτουργούν με τη συμπίεση του μίγματος αέρα /καυσίμου μέχρι να θερμαίνεται μέχρι το σημείο ανάφλεξης, ενώ οι κινητήρες αερίου που το μίγμα μακριά με ένα σπινθήρα. Η ανάφλεξη σπινθήρα επιτρέπει την πίεση στον κύλινδρο να πλησιάσει στην κορυφή του πριν από την εκδήλωση ανάφλεξης, με αποτέλεσμα μια πολύ πιο γρήγορα έγκαυμα. Οξυγόνο καταλήγει ως περιοριστικό αντιδρών σε ένα βενζινοκινητήρα, διότι το καύσιμο καίγεται τόσο γρήγορα, η οποία είναι ο λόγος για κινητήρες φυσικού αερίου ελέγχουν rpm μέσω της μέτρησης της ροής του αέρα. Ο κινητήρας ντίζελ είναι πολύ πιο αργή καύση σημαίνει ότι είναι καύσιμο-μετρητή, ή ελέγχεται χρησιμοποιώντας μόνο το ποσό του καυσίμου που ψεκάζεται κατά τη διάρκεια του κύκλου πρόσληψης.

Η Αναλογία αέρα /καυσίμου και EGT

Η

Επειδή η εκδήλωση καύσης του κινητήρα diesel είναι πολύ πιο αργή, ένα μεγάλο μέρος των καυσίμων του καταλήγει πρόκειται άκαυτο και να βγουν έξω από το σωλήνα εξάτμισης - αυτό είναι το γνήσιο της υπογραφής μαύρο καπνό του ντίζελ προέρχεται από. Αυτό δεν είναι απαραίτητα κακό πράγμα, όμως, δεδομένου ότι τα καύσιμα που βοηθά στο πλοίο θερμότητα έξω από τον κύλινδρο? Αλλά μόλις το καύσιμο φθάνει την εξάτμιση, η θερμότητα και η πίεση στο ρεύμα των καυσαερίων δημιουργεί ένα «φαινόμενο AfterBurn», η οποία αιχμές η θερμοκρασία των καυσαερίων. Μια μηχανή του φυσικού αερίου κάνει ακριβώς το αντίθετο: Επειδή το οξυγόνο είναι περιοριστικό αντιδρών του κινητήρα φυσικού αερίου, το επιπλέον οξυγόνο στον κύλινδρο (φτωχό μίγμα), θα επιτρέψει μια πιο ολοκληρωμένη εκδήλωση καύσης, η οποία αυξάνει την θερμοκρασία των καυσαερίων. Έτσι, μια πλούσια μίγματα θέτει το EGT σε έναν diesel, και ένα φτωχό μίγμα αυξάνει την EGT σε μια μηχανή αερίου.

Η αντίθλιψης

Η

αντίθλιψη εξάτμισης είναι ένας σημαντικός παράγοντας που συμβάλλει στην EGT. Υψηλή αντίθλιψη καυσαερίων θα επιτρέπει στα αέρια να συσσωρεύονται στο εσωτερικό του συλλέκτη και του κυλίνδρου, που παγιδεύει τη θερμότητα στο εσωτερικό και οδηγούν σε ένα φαινόμενο ντόμινο της αύξησης της θερμοκρασίας ως καύσιμο εξέρχεται από τον κύλινδρο afterburns στην πολλαπλή. Κανονική αντίθλιψη εξάτμισης δεν θα ακίδα οι EGTs από οποιαδήποτε σημαντική ποσότητα, αλλά η προσθήκη ενός υπερσυμπιεστή θα. Ο υπερσυμπιεστής λειτουργεί σαν φελλός στο σύστημα, ειδικά κάτω από συνθήκες υψηλού φορτίου. Αν έχετε δει ποτέ βίντεο ενός turbo header λαμπερό κόκκινο ή λευκό-ζεστό σε μια εξέδρα, τότε έχετε δει τις επιπτώσεις του backpressure στην EGT. Αυτός είναι ο λόγος υλικό του σωλήνα ένα turbo κεφαλίδα είναι συνήθως δύο ή τρεις φορές το πάχος ενός στάνταρ επικεφαλίδα του.

Η Τυπικό

EGT

Η πολλαπλή εξαγωγής EGTs ένας πετρελαιοκινητήρας θα λειτουργούν συνήθως σε περίπου 300 έως 500 βαθμούς κάτω χωρίς φορτίο με το μέρος-γκάζι συνθήκες, 800 έως 900 βαθμούς κάτω από ένα μέσο φορτίο και 1.000 έως 1.200 βαθμούς κάτω από ένα πολύ βαρύ φορτίο και κάτω από το γκάζι. Θερμοκρασίες που μετρούνται σε ένα σημείο πέρα ​​από το τούρμπο θα τρέξει τυπικά 100-συν ψύκτη βαθμούς, ανάλογα με την turbo rpm και ροή. Ένα κανονικό κινητήρα αερίου θα διαρκέσει περίπου το ίδιο με ένα diesel κάτω από ελαφρά έως μεσαίου συνθήκες φορτίου, αλλά κατά μέσο όρο περίπου 500 βαθμούς κάτω από τις περισσότερες συνθήκες. Ωστόσο, οι EGTs μπορεί να ξεπεράσει εύκολα 1.500 βαθμούς τούρμπο και απόδοση εφαρμογών.

Η Διακύμανση

κινητήρα αερίου θα διατηρήσει συνήθως πιο σταθερή EGTs από έναν diesel, λόγω της το γεγονός ότι ο υπολογιστής του κινητήρα φυσικού αερίου κρατά αναλογίες αέρα /καυσίμου αρκετά σταθερή (πράγμα που συμβαίνει, άλλωστε, με τη χρήση ενός αισθητήρα οξυγόνου να παρακολουθεί θερμοκρασίες καυσαερίων). Cylinder πίεση και η αντίθλιψη εξάτμισης είναι οι κύριοι παράγοντες που συμβάλλουν ό, τι αφορά τα EGTs κινητήρα αερίου? Ανεβάζοντας ισχύ καύσης με την αύξηση της αναλογίας συμπίεσης ή την προσθήκη ενός turbo ή κομπρέσορα θα ακίδα οι EGTs, ειδικά εάν το σύστημα εξάτμισης δεν είναι στο ύψος της αποστολής της μετακίνησης τα αέρια μακριά.

Η