πώληση, 1953 Chevrolet Corvette ήταν το πνευματικό τέκνο του επικεφαλής σχεδιαστής της General Motors, Harley Earl. Ενέπνευσε την ιδέα, αλλά δεν έκανε το γρύλισμα δουλειά για να αναλάβουν και να ολοκληρώσουν. Μάλλον, αυτός παραπονέθηκε ότι οι Βρετανοί σπορ αυτοκίνητα, όπως η Triumph, Austin-Healey και MG, είχαν σκάλισμα μια θέση στο διθέσιο roadster της αγοράς και η GM δεν ήταν ένα μέρος της. Ήθελε ένα σπορ αυτοκίνητο για τις μάζες: όμορφη, αλλά διαθέσιμο για κάτω από $ 2.000. Το κόστος παραγωγής διατηρήθηκαν στο ελάχιστο. Ωστόσο, το όραμα του κόμη καταδικασμένη σχεδόν Corvette από την αρχή. GM στυλίστες riffed από την Ferrari και άλλα ιταλικά σπορ αυτοκίνητα έχουν σχεδιαστεί από τον κατασκευαστή αμαξωμάτων Pininfarina, αλλά ήταν κάτω από το σκυλί. Η δύναμη προήλθε από την σεβάσμια "Blue Flame" της GM σε σειρά εξακύλινδρο κινητήρα που τροφοδοτείται Chevy γιαγιάς sedan. Δύο ταχυτήτων της GM Powerglide αυτόματο κιβώτιο συνδυάζεται τον κινητήρα. Chevy δεν έδωσε καμία χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Η Corvette έμοιαζε με ένα σπορ αυτοκίνητο, αλλά δεν συμπεριφέρεται σαν ένα.
Η
Body
Η Corvette δεν ήταν πρωτοπόρος στη σχεδίαση, αλλά και από τυχαίο. Το σώμα του ήταν κατασκευασμένο από fiberglass, όχι για να σώσει το βάρος, αλλά να διατηρήσει χαμηλό το κόστος παραγωγής. Ford έχτισε ένα πρωτότυπο με fiberglass σώμα το 1938, αλλά η Corvette ήταν το πρώτο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής να χρησιμοποιούν fiberglass. Η αυτοκινητοβιομηχανία άργησε να απαντήσει. Μερικά αυτοκίνητα Volvo P1900 χρησιμοποιείται fiberglass. Studebaker χρησιμοποιηθεί fiberglass το 1961-1962 Avanti, αλλά Lotus γίνει καλύτερη χρήση της το 1962 με την Lotus Elan. Η Elan έδειξε ότι ένα ελαφρύ σκελετό και πολυεστερικό σώμα παρέχει μια ανώτερη δύναμη-προς βάρος για να παραδώσει την καλύτερη απόδοση. Οι περισσότεροι σύγχρονοι οργανισμοί αυτοκίνητο παραγωγής διαθέτουν στοιχεία από fiberglass, πλαστικό ή Kevlar ενώσεις για να μειώσει το βάρος και να κρατήσει το κόστος χαμηλά εργοστάσιο, και επειδή τα υλικά είναι πιο εύκολο να διαμορφώσουν από λαμαρίνα.
Η Wraparound παρμπρίζ
Το 1953 Corvette έκανε το ντεμπούτο του wraparound παρμπρίζ που καμπυλώνεται καθώς το γυαλί συναντήθηκε με τον "Α" πυλώνες για να δώσει στον οδηγό και το συνοδηγό μεγαλύτερη προβολή. Παρείχε 55 επιπλέον τετραγωνικά εκατοστά της ορατότητας. Earl ήρε την ιδέα από το Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο αεροσκάφη II μαχητή που εξοπλίζεται με καμπύλες Plexiglas πιλοτήριο. Λαμβάνεται ως δεδομένο σήμερα, το καμπυλωτό παρμπρίζ ήταν μια τεράστια τεχνολογική πρόοδο. Buick, Oldsmobile και Cadillac γρήγορα ακολούθησε με πανοραμική παρμπρίζ το 1954. Σχεδόν κάθε αυτοκινητοβιομηχανία ακολούθησε με παρόμοιες εκδόσεις.
Η δύναμη
Η
Αυτό που έσωσε τελικά την Corvette από το σκουπιδοτενεκέ της ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας ήταν η 265 κυβικών ιντσών V-8, η οποία έγινε διαθέσιμη το 1955, και το 283 V-8 το 1957. Το προαιρετικό 283 είναι εξοπλισμένα με σύστημα ψεκασμού καυσίμου Rochester παραδοθεί 283 ίππους και συνδυάζεται με ένα χειροκίνητο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων, βάλτε το Corvette στο χάρτη ως ένα πραγματικό αυτοκίνητο επιδόσεων. Η Rochester είχε τις παραξενιές της, αλλά το 283 ήταν η πρώτη μηχανή για να έχουν ένα ιπποδύναμη για κάθε κυβικό εκατοστό της μετατόπισης, δίνοντας το βιομηχανικό πρότυπο στη δεκαετία του 1960. Με Corvette βοηθά να πρωτοπορεί με τη χρήση του ψεκασμού καυσίμου, υψηλής απόδοσης αγωνιστικά ακολουθείται, χρησιμοποιώντας το σύστημα παροχής καυσίμου που οδήγησε στην συνηθισμένη χρήση αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής από τα τέλη της δεκαετίας του 1980.
Η
Δημοφιλή άρθρα