Η ημι-αυτόματο κιβώτιο που χρονολογείται περίπου στα 1901, αλλά Ντιτρόιτ αυτοκινητοβιομηχανίες δεν αναπτύξει μια πρακτική εφαρμογή μέχρι λίγο πριν από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Η ημι-αυτόματο, όμως, δεν πιάσει αμέσως επάνω με το κοινό αυτοκίνησης λόγω της αντιληπτής θέματα αξιοπιστίας. Μέχρι το 2000, οι τεχνολογικές εξελίξεις με τη συνεχώς μεταβαλλόμενη μετάδοση, ή CVT, και αυτοματοποιημένη εγχειρίδια ζητηθεί πιο διαδεδομένη χρήση του ημι-αυτόματο. Origins

Η

Η πρώτη γνωστή ημι-αυτόματο εμφανίστηκε το 1901 ως την εφεύρεση του Amedé Bollée στο LeMans, Γαλλία. Bollée αναπτύξει ένα περίτεχνο νωρίς paddle-shift σύστημα που αποτελείται από έναν κύκλο από αλουμίνιο, το οποίο ήταν ουσιαστικά ένα μικρό τιμόνι στη μέση ενός μεγάλου τιμονιού. Ο εσωτερικός τροχός επιτρέπεται στον οδηγό να αλλάζει τέσσερις ταχύτητες χωρίς συμπλέκτη. Το 1912 Type Bollée F TORPEDO αυτοκίνητο χαρακτήρισε αυτό το σύστημα. Το 1931, Reo εισήγαγε το ράφι-Shifter ημι-αυτόματο στην Reo Royale. Το σύστημα αποτελείται από δύο κιβώτια:. Δύο-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο με συμπλέκτη και δεύτερο αυτόματο λειτουργεί με T-λαβή στο ταμπλό που απαιτούνται σχεδόν ένα μηχανικό πτυχίο μηχανικού για να καταλάβω πώς να χρησιμοποιήσετε

Η

Δίκη και λάθους

Η

General Motors είχε κάπως από μια σχέση αγάπης-μίσους με το ημι-αυτόματο. Buick διαχείρισης, για παράδειγμα, ταλαιπωρημένο ομάδες μηχανικών του για να καταλήξουμε σε κάτι, αλλά ποτέ δεν φαινόταν ικανοποιημένος με ημιαυτόματα προσφέρονται στα προπολεμικά χρόνια. Μέχρι το 1937, εφευρέτες Oscar τραπεζίτη και Earl Thompson αναπτύχθηκαν ξεχωριστά ημιαυτόματα. Thompson εργάστηκε για GM και Banker για το νέο εργαλείο της διαδικασίας. Thompson είχε κατοχυρωθεί με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας του "προεπιλογέα" μεταδόσεις πριν από την ένταξή της GM το 1932. Μια έκδοση που χρησιμοποιείται μια σειρά από οδοντωτούς τροχούς και ένα αυτόματο overdrive. Μια άλλη μονάδα απασχολούνται δίδυμο πλανητικά σετ γραναζιών, μία εκ των οποίων λειτουργεί χειροκίνητα, ενώ το άλλο χρησιμοποιείται ένα υδραυλικό κυβερνήτη να ελέγχει αυτόματα αλλαγές ταχυτήτων. Banker χρησιμοποιείται ένα sprag σύστημα συμπλέκτη που απεμπλακεί ένα συμπλέκτη, ενώ ασκεί ταυτόχρονα ένα δεύτερο. GM απέρριψε εφεύρεση Banker, αλλά Thompson είναι ημι-αυτόματο εξελίχθηκε η μετάδοση Oldsmobile Αυτόματη ασφάλεια, ή AST. Ωστόσο, η AST δεν ήταν αξιόπιστες.

Η Olds και Chrysler

Η

Η AST απαιτείται μετατόπιση στην πρώτη, αλλά από την πρώτη μέσω υψηλών ταχυτήτων, μετατοπίστηκε αυτόματα. Η AST εμφανίστηκε το 1938 Oldsmobiles και χρησίμευσε ως πρότυπο για την GM Hydra-Matic, το 1939 και το 1940. Το Hydra-Matic χαρακτήρισε τρεις υδραυλικό πλανητικά σετ γραναζιών. Το 1941, Chrysler ανέπτυξε το M4 τεσσάρων ταχυτήτων Vacamatic, που απασχολούσε κενό μηχανών για την εξουσία, για την Chrysler αυτοκίνητα. Chrysler στο εμπόριο το ημι-αυτόματο ως το Simplimatic για DeSoto. Οι M6 εκδόσεις ακολούθησε το 1946.

Η πολεμικό Χρησιμοποιεί

Η

Ενώ Ντιτρόιτ συναγωνίστηκε για να πάρει ένα ημι-αυτόματο στην αγορά, η Mercedes-Benz ήταν ήδη χρησιμοποιούν μια Maybach ημι- . αυτόματα στα μέσα της δεκαετίας του 1930 του "Grand Mercedes 770 Series 07 αυτοκίνητα Η μετάδοση χαρακτήρισε κενό που κινούνται μετατόπιση - δεν σε αντίθεση με Vacamatic της Chrysler -. για overdrive, και λειτουργεί μέσω ενός μοχλού στο τιμόνι Κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, Maybach παρεχόμενο Γερμανία Στρατός Tiger δεξαμενές I με υδραυλική ημι-αυτόματο, που ονομάζεται ο τύπος Maybach 40 12 16 Olvar προ-επιλογής, με οκτώ ταχύτητες εμπρός.

Η ΣΕΚ και AMT

Η

Η σύγχρονο τιμόνι κουπί-στροφή CVT έφερε την επανάσταση στον ημι-αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η CVT χρησιμοποιείται μια ζώνη ή αλυσίδα συνδέεται με δύο μεταβλητής διαμέτρου τροχαλίες για να παράγουν άπειρες σχέσεις μετάδοσης για την ενίσχυση της αποδοτικότητας των καυσίμων χωρίς τη χρήση συμπλέκτη. Το αυτοματοποιημένο μηχανικό κιβώτιο, ή AMT , εξαλείφει την ανάγκη για έναν συμπλέκτη χρησιμοποιώντας έναν ηλεκτρικό κινητήρα, υδραυλικό σύστημα ή μια ηλεκτρονική συσκευή για τον έλεγχο των σημείων αλλαγής.

Η