"Speed", από την παλιά αγγλική λέξη που σημαίνει να «ευημερούν ή εκ των προτέρων," στο σήμαινε 15ου αιώνα "για να στείλετε εμπρός με ταχύτητα." Μηχανικά στοιχεία ενός αυτοκινήτου - κινητήρας, μετάδοση, το βάρος, ανάρτησης και πλαισίου - μπορεί να υπαγορεύσει την απόδοσή του σε πληβείος ρυθμούς, αλλά τίποτα δεν καθορίζει τη συνολική δυνητική ταχύτητα ενός αυτοκινήτου όπως εξωτερικό σχεδιασμό του. Όταν ο άνεμος είναι υπό εξέταση, το σχήμα και το μέγεθος είναι το άλφα και το ωμέγα της υψηλή ταχύτητα. Aero Βασικά

Η

Στα μέσα του 2011, το πιο ισχυρό αυτοκίνητο παραγωγής στον κόσμο είναι το 1.200-ιπποδύναμη Bugatti Veyron Super Sport. Η Bugatti είναι αρκετά βαρύ με σπορ αυτοκίνητο πρότυπα, αλλά αυτό δεν είναι ό, τι περιορίζει την τελική ταχύτητα έως 267 mph. Η πίεση του αέρα σε ένα όχημα αυξάνει με το τετράγωνο της ταχύτητας, πράγμα που σημαίνει ότι ο αέρας μπορεί να έχουν όλα το πάχος της σαντιγί στα 30 χιλιόμετρα την ώρα, αλλά στα 150 χιλιόμετρα την ώρα, πιέζοντας μέσα από αυτό είναι σαν την οδήγηση μέσα από το νερό. Ένα αυτοκίνητο που κινείται με 250 μίλι/ώρα plus πρέπει να είναι τόσο μικρές και μαχαίρι-όπως το δυνατόν, δεδομένου ότι ο αέρας σε αυτήν την ταχύτητα είναι τουλάχιστον τόσο πυκνή όσο μια 12-year-old κέικ φρούτων.

Η μετωπική επιφάνεια

Που θα πάει πιο καθαρά μέσα από ένα-£ 15. τούβλο του κέικ φρούτων? η επίπεδη πλευρά ενός 4-lb. τηγάνι, ή το ξυράφι-αιχμηρή άκρη ενός 4-lb. αξίνα; Το τηγάνι τελικά θα περάσει μέσα από το κέικ φρούτων, αν το κατηύθυναν αρκετά σκληρά, αλλά μόνο μετά το πρώτο συνθλίβει την επίπεδη. Λεπτή, αιχμηρή λεπίδα του σκαπάνη του, από την άλλη πλευρά, θα μπορούσε κάλλιστα να φέτα δεξιά μέσα από την τούρτα με τίποτα, αλλά το δικό του βάρος. Κατά τον ίδιο τρόπο, μετωπική επιφάνεια του αυτοκινήτου είναι ο πρωταρχικός παράγοντας που καθορίζει όπου οριστικές δυνητική ταχύτητα ανησυχεί. Ένα αυτοκίνητο που είναι πολύ κατάληψη, στενό, χαμηλά στο έδαφος και επισήμανε σε μια ομαλή σφηνοειδές σχήμα (όπως η άκρη μιας βελόνας ή τη λεπίδα ενός μαχαιριού) θα παρουσιάσουν πολύ μικρότερη αντίσταση στη ροή του αέρα από μια επίπεδη σχήμα κάθετα στη ροή, ο τεμαχισμός μέσω του αέρα, αντί να σπαταλάτε ιπποδύναμη για συμπίεση (συμπίεση) είναι επίπεδη.

Η Τσέπες Drag

Η

κόψιμο μέσω του αέρα είναι μόνο το μισό της εξίσωσης. Φανταστείτε ότι η υποθετική τούρτα μας ήταν 10 πόδια πάχους, όπως και πολλοί fruitcakes. Μόλις ταλαντεύεται το ξυράφι-απότομη σκαπάνη στην τούρτα, αυτό θα αφήσει ένα κενό αέρος πίσω καθώς περνά μέσα. Η τούρτα θα προσπαθήσει να "θεραπεύσει" η ίδια με τη σφράγιση κλείσει πίσω από το τσεκούρι, αλλά κάποια στιγμή δεν θα είναι σε θέση να αντλήσει πια αέρα μέσα από το αρχικό παρακέντηση. Αυτό δημιουργεί μια φούσκα σε σχήμα τσέπης κενό πίσω από το τσεκούρι? Ότι το κενό ή "drag" τσέπη θα τραβήξει τελικά το τσεκούρι για μια στάση. Το γεγονός αυτό καθιστά τον έλεγχο της αεροδυναμικής οπισθέλκουσας τουλάχιστον το 50 τοις εκατό του top-ταχύτητα εξίσωση.

Η εξάλειψη Drag

Ο καλύτερος τρόπος για να εξαλειφθεί μια τσέπη κενό είναι να γεμίσει γρήγορα με υψηλής πίεσης του αέρα, και αυτό είναι όπου το design αυτοκινήτων συγκρούεται τελικά με την αεροδυναμική. Υψηλής πίεσης του αέρα συσσωρεύεται μπροστά από κάθετες επιφάνειες, και σύρετε συσσωρεύεται πίσω τους? Ένας ταλαντούχος σχεδιαστής θα χρησιμοποιήσει το σχήμα του σώματος για να σιφόνι αέρα υψηλής πίεσης μακριά από τις μετωπικές περιοχές και να την κατευθύνουν γύρω, κάτω ή ακόμα και μέσα από το αυτοκίνητο σε μια τσέπη drag.

Styling

και ταχύτητας

Παραδείγματα

είναι πολλά, αλλά οι πιο προφανείς ορίσει (όπως ήταν αναμενόμενο) στον κόσμο των supercars. Για παράδειγμα, αν δούμε ακριβώς κάτω από τα πίσω φώτα των πολλών της Lamborghini και Ferraris, θα δείτε ένα μεγάλο εξαερισμού που καλύπτονται με κάποιο είδος της οθόνης. Το άλλο άκρο αυτού του εξαερισμού συνδέεται με την κορυφή του οπίσθιου πηγάδια τροχό, όπου υψηλής πίεσης του αέρα τείνει να συλλέξει, και τα κανάλια ότι η υψηλή πίεση του αέρα έξω από τα πηγάδια τροχό και στην τεράστια τσέπη κενού ακριβώς πίσω πορτμπαγκάζ του αυτοκινήτου. Τέτοια ανοίγματα σκοτώσει δύο πουλιά με μια πέτρα, μειώνοντας στο πίσω άκρο του ανελκυστήρα με την αφαίρεση αέρα υψηλής πίεσης από τα φρεάτια των τροχών και τη μείωση της οπισθέλκουσας, συμπληρώνοντας το κενό με τον αέρα. Οι περισσότεροι σύγχρονοι κατασκευαστές χρησιμοποιούν κάποια παραλλαγή αυτής της προσέγγισης, συχνά διοχέτευση αέρα υψηλής πίεσης κατά μήκος του αυτοκινήτου κοντά στους πυθμένες των παραθύρων, γύρω από τα κάτοπτρα ή μέσω του εμπρός προφυλακτήρα και πάνω από το καπό. Το μεγαλύτερο μέρος του χρόνου, όπως air-διοχέτευση στυλιστικά και να μειώσει την έλξη για την υψηλότερη τελική ταχύτητα και να μειώσει ανελκυστήρα για μεγαλύτερη σταθερότητα σε τριψήφια ταχύτητες.

Η